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機場(chǎng)是實(shí)施航空運輸生產(chǎn)活動(dòng)的重要基地,機坪則是機場(chǎng)飛行區中除跑道系統之外供飛行地面保障服務(wù)的主要活動(dòng)區域。跨境電商物流管理內容因機場(chǎng)規模和機場(chǎng)性質(zhì)而異,各機場(chǎng)在申請國際物流之前,必須根據本機場(chǎng)的具體運行要求按照民航管理當局的相關(guān)規定編制使用手冊,并在運行實(shí)踐中不斷補充、修改和完善。機坪是飛機、車(chē)輛、設備和人員密集的區域。因此,跨境電商物流管理是機場(chǎng)運行管理的主要內容之一。 1.標識標志管理在貨運區域,為了使各項地面貨運代里服務(wù)工作有序進(jìn)行,在機場(chǎng)設計和建設過(guò)程中,就已經(jīng)根據各項保障工作內容和區域范圍,設置安裝和劃定標注了各種標志和標識,以指示和引導飛機的滑行路線(xiàn)與泊位機位、各

  大國（美國）關(guān)稅的貿易效應：一般均衡分析2008年危機后，美國與歐盟國不斷采取新的跨境物流政策干預貿易往來(lái)，給其他國家商品出口造成很大損失。我們清楚，不管是征收反傾銷(xiāo)稅還是反補貼稅，最終是以關(guān)稅形式將商品的價(jià)格提高并轉嫁給消費者，提高進(jìn)口成本，從而達到保護國內市場(chǎng)的目的。它的客觀(guān)效果是減少兩國之間的跨境貿易量，同時(shí)使兩國的物流產(chǎn)業(yè)效率與社會(huì )福利都降低。 （1)大國（美國）征收關(guān)稅情形說(shuō)明第一，分析征收關(guān)稅影響進(jìn)口數量：利用供給曲線(xiàn)更為方便。當一國征收關(guān)稅時(shí)，該國的供給跨境物流曲線(xiàn)就會(huì )按進(jìn)口關(guān)稅的數量向衡量可進(jìn)口商品的軸移動(dòng)或者轉動(dòng)，其理由是對任何數

民航貨運基本流程，也分為出港航班和進(jìn)港航班，但是服務(wù)流程不同于旅釋航班。航空公司貨運銷(xiāo)售部門(mén)或民航貨運代理人在接收了托運人交運的貨物以后，機場(chǎng)或航空公司運行部門(mén)將根據航班計劃，通過(guò)“貨物收運”環(huán)節，對航空托運貨物進(jìn)行驗收(包括準運貨物種類(lèi)查驗、包裝檢查、體積文量和重是計，和收費，并制作貨運單，正式接受托運人交運的貨物。 貨運單記載著(zhù)交運貨物的相關(guān)信息，他播發(fā)貨人及通訊地址、收貨人及通訊地址、貨物重量及件數、交付日期、航班導及收運單位等。貨物收運后進(jìn)人倉庫分類(lèi)倉儲，等候安排航班運輸。航空公司或機場(chǎng)貨運部門(mén)想握航班計劃和航班動(dòng)態(tài)信息、旅客航班或全貨運航班飛機可用業(yè)我能力與貨修室間

世界貿易往來(lái)的扭曲跨境電商是在資本主義“工業(yè)化”大發(fā)展的背景下形成的。它逐漸地形成了世界各國與地區在經(jīng)濟、貿易發(fā)展與往來(lái)下的扭曲狀態(tài)，造成了國家與地區間的跨境物流的不平衡、資源配置的不均衡、效率的損失及福利的下降等負面效果。各個(gè)國家與地區都出于保護自己的經(jīng)濟利益或維護自身的充分就業(yè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以及以國際收支平衡或略有盈余等為目標，對跨境電商政策進(jìn)行效仿。 貿易保護主義盛行降低了社會(huì )福利：資源流動(dòng)受阻妨礙了效率后危機時(shí)代如果各個(gè)國家與地區紛紛從本國的利益出發(fā)，制定有利于本國經(jīng)濟發(fā)展的政策，并設立貨運代理公司，將逐漸形成國際物流貿易往來(lái)中有礙于資源、商品、勞務(wù)、信息

跨境機場(chǎng)保障服務(wù)調度通常是指機場(chǎng)的場(chǎng)務(wù)指揮調度，負責指揮和協(xié)調機場(chǎng)地面各項工作何時(shí)開(kāi)始實(shí)施及各項異常情況的處置，由機場(chǎng)頭程物流中心負責總調度和總協(xié)調。及時(shí)指令相關(guān)部門(mén)進(jìn)行跑道安全檢查、燈光系統檢查、機位調度、站坪服務(wù)與各種特種車(chē)輛調度、開(kāi)放值機和安檢服務(wù)、旅客登機和貨郵裝載等工作，并根據電商物流航班保障情況，及時(shí)協(xié)調空管和貨運代理公司的運控或簽派部門(mén)，隨時(shí)掌握航班放行動(dòng)態(tài)和機場(chǎng)各項保障工作進(jìn)展動(dòng)態(tài)，及時(shí)有序地協(xié)調各班次的出港航班工作進(jìn)程，確保航班安全正點(diǎn)出發(fā)。所示為波音777-200型飛機的站坪服務(wù)及車(chē)輛分布。 商務(wù)調度保障跨境貨物正常運輸是整個(gè)航班運輸飛行和各

（1）歷次經(jīng)濟危機伴隨跨境電商物流主義抬頭：跨境電商物流主義政策是建立在主權國家內部法律與行政政策的基礎上實(shí)行的。它有利于避開(kāi)各國所承諾的WTO法律原則，從而為保護本國產(chǎn)業(yè)與商品市場(chǎng)開(kāi)通道路。一般來(lái)說(shuō)，貨運代理通常具有利于促進(jìn)出口并阻礙進(jìn)口的效果。但是，由于WTO承諾，保護手段已經(jīng)發(fā)生了變種。再如歷史上通過(guò)仗火明槍形式采取高關(guān)稅壁壘顯然是行不通的。貨運代理人在超貿易保護主義的基礎上建立空運專(zhuān)線(xiàn)的傾向更加系統。 （2）貿易保護主義的演變特征與發(fā)展傾向：完成游戲規則的“返璞歸真”2008年危機后，世界貿易物流的政策措施似乎顯得更為合法，即通過(guò)反傾銷(xiāo)訴訟程序由專(zhuān)門(mén)的法定機構進(jìn)行裁決

貨物運輸生產(chǎn)實(shí)施，是將從出發(fā)機場(chǎng)運達目的地機場(chǎng)的具體實(shí)現過(guò)程，整個(gè)過(guò)程可以分為航班出港服務(wù)過(guò)程、國際快遞運輸飛行過(guò)程和航班進(jìn)港服務(wù)過(guò)程。 為了出發(fā)航班進(jìn)行充分準備對于每一個(gè)航班，國際物流部門(mén)需要根據航班計劃和飛機排班計劃，按照機場(chǎng)運行指揮中心調度指令，負責對飛機執飛前的例行檢查，并將指定飛機牽引至指定停機位，供相關(guān)部門(mén)對飛機開(kāi)展飛行前的各項保障服務(wù)工作，如加注燃油、加水；飛行員對飛機試車(chē)和飛行前的各項準備；裝載餐食及其他機上用品；國際快遞，裝載貨物和行李等。機務(wù)調度工作通常由基地航空公司的機務(wù)維修部門(mén)負責或其他的基地航空公司代理，以節省航班運營(yíng)成本。

從本質(zhì)上說(shuō)，航空運輸服務(wù)的價(jià)值源頭是貨運代理人，航空公司、機場(chǎng)、空管等都是為貨運代理人提供運輸服務(wù)的主體，因此飛機跨境物流分類(lèi)的根本因素只能是旅客/貨主。這應該是飛機跨境物流分類(lèi)的基本原則。        模式識別按照此過(guò)程原理，我們收集了2007年中國各機場(chǎng)起降航班的相關(guān)數據，選擇了包括：最大起飛全重、機型、發(fā)動(dòng)機類(lèi)型、飛機排放量、最大座位數、航空公司、機場(chǎng)貨運代理人數量、跨境物流貨物重量、起飛距離、機要長(cháng)度、飛行架次等屬性。根據研究的需要進(jìn)行各屬性間的關(guān)聯(lián)性分析。經(jīng)檢驗，最大起飛全重和實(shí)際業(yè)載兩個(gè)屬性最能體現飛機經(jīng)濟分類(lèi)的特性。