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（1)貨代企業(yè)一體化供應鏈與貨代多元化產(chǎn)業(yè)鏈比較：治理的重點(diǎn)與環(huán)節港口區位的多元化產(chǎn)業(yè)鏈效應：決定運輸需求的穩定性、成長(cháng)性與延續性。港口在貨代供應鏈中已經(jīng)不再是完全意義的貨代企業(yè)內部供應鏈的關(guān)系。從更廣泛意義上，港口成為多元化產(chǎn)業(yè)鏈以直接與間接方式關(guān)聯(lián)的戰略環(huán)節。由于港口具有區位優(yōu)勢，有促進(jìn)經(jīng)濟增長(cháng)極形成的功能。 所以，港口影響帶動(dòng)的多元化產(chǎn)業(yè)鏈成長(cháng)具有穩定的乘數效應。我們知道，戰略性支柱產(chǎn)業(yè)與先導產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)配套在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)下形成產(chǎn)業(yè)乘數性增長(cháng)。所以，港口關(guān)聯(lián)的多元化產(chǎn)業(yè)鏈的規劃具有戰略性。由于產(chǎn)業(yè)之間具有投入產(chǎn)出技術(shù)關(guān)聯(lián)效應，這種產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)形成的貨流具有一定的穩定性及成長(cháng)性。在

2013年6月10日，歐盟與以色列訂立了歐盟一地中海航空運輸協(xié)議。這是 一個(gè)全面的航空運輸協(xié)議，所有的歐盟航空空運公司可以從歐盟內部任意地點(diǎn)運營(yíng)到 以色列的航班，航空公司則可以運營(yíng)到歐盟任意地點(diǎn)的航班。歐盟一以色 列之間國際航空運輸市場(chǎng)將在五年內，即到2018年逐步開(kāi)放，不再對航班數量 進(jìn)行限制。依照歐盟與其鄰國之間類(lèi)似協(xié)議的經(jīng)驗，逐步開(kāi)放的航空市場(chǎng)將帶來(lái) 更多的直飛航班，更低的票價(jià)。兩地之間的游客數量有望增加，從而創(chuàng )造更多的 工作崗位，增進(jìn)社會(huì )福利。逐步開(kāi)放也給雙方的航空公司更多的時(shí)間為日漸增強 的競爭做好準備。同時(shí)協(xié)議還致力于將以色列融入歐盟的“共同航空區”，在航 空

2010年12月15日歐盟與約且簽署了歐盟一地中海空運運輸協(xié)議。2013年 1月10日第一次聯(lián)合委員會(huì )召開(kāi)。協(xié)議開(kāi)放了各自的航空運輸市場(chǎng)，將約旦融 入到“共同航空區”。約旦將把其立法與歐盟協(xié)調，并在跨境空運的安全、安保、 環(huán)境、空管、競爭和社會(huì )事務(wù)方面實(shí)施歐盟的立法規定。 協(xié)議使得歐盟的航空公司和約旦的航空空運公司可以在雙方之間任意點(diǎn)之間飛行， 并可以在對方設立分公司，取消了價(jià)格、航線(xiàn)和運力的限制。具體內容主要有： （1)航權。約旦的航空公司有權在歐盟一成員國內部?jì)牲c(diǎn)之間運送(國內航權)，歐盟航空公司也可以在約旦境內任意兩點(diǎn)運送和上 下旅客和貨物。歐盟航

適用的法律。通過(guò)附件的形式，詳細列明了適用于“歐洲共同航空區”的歐盟單一航空運輸市場(chǎng)法規。包括：市場(chǎng)準入和相關(guān)服務(wù)方面；空管；航簽安全；航空安保；環(huán)境；社會(huì )事務(wù)（勞工保護方面的工作時(shí)間、工作環(huán)境和健康保護等）；消費者保護；其他（計算機訂座系統守則、人員資格相互承認、燃油稅等）。206年12月12日，歐盟與摩洛哥簽訂了第一個(gè)歐盟一地中海航空運輸協(xié)議。不僅相互開(kāi)放航空運輸市場(chǎng)，還包括了范圍廣泛的航空立法的趨同，即在安全、經(jīng)濟規制特別是競爭法、空管、消費者保護等領(lǐng)域向歐盟的法規看齊。2004-2011年，歐盟一摩洛哥市場(chǎng)的年復合增長(cháng)率達到12.8%，自由化對增長(cháng)的貢獻達到65%，票價(jià)下降了37

設立歐洲空運聯(lián)合委員會(huì )。聯(lián)合委員會(huì )由締約方代表組成，負責協(xié)議的管理，就協(xié)議提出建議和做出決定。空運委員會(huì )采取一致同意的決策方式，但也可以對一個(gè)具體問(wèn)題制定多數通過(guò)的決策機制。應制定程序性規定，主席應每年召開(kāi)一次會(huì )議。 除了安全和安保領(lǐng)域外，保障措施應嚴格限制適用的范圍和周期，應以糾正為限，對空運協(xié)議執行的影響最小。一縮約方考慮采取保障措施時(shí)應立即通過(guò)聯(lián)合委員會(huì )通知其他締約方和聯(lián)合委員會(huì )，并提供包括采取的措施在內的相關(guān)信息，歐洲各方應在聯(lián)合委員會(huì )內進(jìn)行磋商，尋求各方能夠接受的解決方法。一方的保障措施的期限不應超過(guò)1個(gè)月（從通知時(shí)開(kāi)始起算），但是在1個(gè)月內各方在聯(lián)合委員會(huì )達成一致

國際間貨物貿易流量、流向與規模：產(chǎn)業(yè)間投資聯(lián)系創(chuàng )造貨流“擴大乘數”  國際分工條件下區域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要投資：將對其他區域投入一產(chǎn)出關(guān)系 提出要求當前，全球經(jīng)濟資源配置下的國際產(chǎn)業(yè)分工使國際資源與產(chǎn)品貨流配 置成為首先考慮的內容。全球范圍的分工，客觀(guān)上要求任何一國在加快 經(jīng)濟發(fā)展的同時(shí)，推動(dòng)經(jīng)濟繁菜。而國際間產(chǎn)業(yè)分工基礎上的投資聯(lián)系就 使這種分工效果產(chǎn)生的貨流傳導到世界主要區域間進(jìn)行。 產(chǎn)業(yè)投資形成的投入一產(chǎn)出關(guān)系決定國際貿易貨流規模生成量的變化。 世界分工基礎上，這種產(chǎn)業(yè)部門(mén)之間的協(xié)調發(fā)展要求，使得產(chǎn)業(yè)

經(jīng)濟發(fā)展的不同階段決定了工業(yè)產(chǎn)業(yè)的結構，而不同階段的產(chǎn)業(yè)結構也 形成了不同產(chǎn)業(yè)之間的不同聯(lián)系。技術(shù)進(jìn)步是經(jīng)濟發(fā)展階段的根本驅動(dòng)。所以不 同國家演進(jìn)到不同經(jīng)濟發(fā)展階段，往往因為技術(shù)進(jìn)步與變革使原有的區域或國家 間的產(chǎn)業(yè)關(guān)系發(fā)生了變革。貿易貨流的品種、規模及流向隨之變化。海運業(yè)的變 革也需要跟上這種因技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)的不同區域國家進(jìn)人不同的工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展階段 所形成的產(chǎn)業(yè)變遷的事實(shí)，隨時(shí)根據產(chǎn)業(yè)變遷特點(diǎn)分析不同區域之間的貿易關(guān)系。 產(chǎn)業(yè)間價(jià)值聯(lián)系變化改變貿易流向：產(chǎn)業(yè)間投入一產(chǎn)出品不變而其價(jià)值關(guān) 系變化形成貿易轉向 第一，產(chǎn)業(yè)間投入一產(chǎn)出的價(jià)值

市場(chǎng)開(kāi)放和規制施同是同步進(jìn)行的，以便促進(jìn)公平競爭，實(shí)施共同的更高的安全、安保、環(huán)境和其他標準。“歐洲共同航空區”的提出甚至早于歐洲法院的裁決。 1996年10月3日，歐盟理事會(huì )就授權歐盟委員會(huì )與保加利亞、愛(ài)沙尼亞、如牙利、拉脫維亞、立陶癥、波絲、羅馬尼亞、斯洛伐克、航空運輸市場(chǎng)的準入進(jìn)行談判。后來(lái)范圍擴大到塞浦路斯、挪威、冰島，目的就是要建立“歐洲共同航空區歐洲法院在2002年4月18日給出了意見(jiàn)，認為本質(zhì)上協(xié)議中提議的法律監督體制與歐盟條約是相容的。但是，此時(shí)歐盟與這些國家的擴大談判已經(jīng)基本結束，上述國家中的10個(gè)（除保加利亞、羅馬尼亞、挪威和冰島）已經(jīng)簽署了“雅典入盟條約