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通過(guò)上面對不同地區國際FBA空運協(xié)定的研究，可以發(fā)現這些國際FBA空運 協(xié)定具有如下的共性： 第一，減少對國際航空運輸的限制。正如前面對國際FBA空運的含義界定一 樣，減少對國際航空運輸的限制是其基本出發(fā)點(diǎn)，因而所有的國際FBA空運協(xié)定 都不同程度減少對國際航空運輸的限制。  第二，具體來(lái)說(shuō)，所有的國際FBA空運協(xié)定都授予了不受限制的第5航權、 自由確定運力、自由定價(jià)、多家航空公司指定、自辦地面服務(wù)等合作 協(xié)議。 從差異來(lái)講，主要有如下方面： 第一，歐盟的“開(kāi)放航空區”協(xié)議、“歐洲共同航空區”協(xié)議和大洋洲的 國際FBA

由于港口作業(yè)的特殊性及港口供應鏈組織的差異，以貨運一體化企業(yè)供應能與貨運產(chǎn)業(yè)供應鏈有著(zhù)較大的區別。 1.貨運一體化供應鏈與多元化產(chǎn)業(yè)鏈構成差異：經(jīng)濟規律的借鑒與利用以貨運企業(yè)為核心的一體化供應鏈主要包括供應商（貨主）、船公司、港口企業(yè)、陸上運輸公司、分銷(xiāo)商等。其實(shí)現的是供應鏈各個(gè)環(huán)節的資產(chǎn)專(zhuān)有化的治理方式，在一個(gè)企業(yè)內部通過(guò)制度化完成。 （1）經(jīng)濟規律的借鑒以港口多元化產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)為基礎的航運產(chǎn)業(yè)鏈，聯(lián)系各類(lèi)產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出貨流（多元化產(chǎn)業(yè)鏈由不同區域之間產(chǎn)業(yè)的內在技術(shù)關(guān)聯(lián)形成），并由此形成貿易流通環(huán)節。通常貨運多元化產(chǎn)業(yè)鏈的構建必須是有機的，有時(shí)體現為互補或替代，同時(shí)

運價(jià)：不需要經(jīng)過(guò)任何一方的批準，也不需要備案，除非根據法律規定以提供信息為目的的收集運價(jià)，則可以要求備案。 從事面務(wù)活動(dòng)。允許其他簽字國（非指定航空公司）在自己的領(lǐng)土內自由建立辦事處從事促銷(xiāo)和銷(xiāo)售活動(dòng)；可以在其他簽字國領(lǐng)土內直接或通過(guò)其代理銷(xiāo)售航經(jīng)運輸服務(wù)。任何人都有使用當地貨幣或自由兌換貨幣購買(mǎi)此種服務(wù)的板利：可以自由兌換在當地的收人并匯往其注冊的簽字國，用當地貨而支付包括燃油在內的當地支出也可以根據當地的貨幣管理政策使用自由兌換貨幣支付；依據所在簽寶國規定，雇用管理、銷(xiāo)售、技術(shù)和運營(yíng)等專(zhuān)業(yè)人員；在其他簽字國內自辦地面服務(wù)或者根據需要，在競爭的地面服務(wù)提供商之間選擇其提供部

歐盟和巴西之間每年的旅客運輸量達到了600萬(wàn)人次。2011年3月，歐盟，消除了航線(xiàn)、價(jià)格、航班頻率的限制，指定航空公司可以在歐盟和巴西之間任意兩點(diǎn)之間自由飛行。歐盟貨運航空公司獲得了新的商業(yè)機會(huì )，可以進(jìn)行巴西以遠點(diǎn)的運營(yíng)。通過(guò)減少航空市場(chǎng)的管理負擔，增加靈活性，便利航空公司的運營(yíng)，最終方便消費者。雙方在安全、安保、競爭法的適用、空管、環(huán)境、消費者保護、社會(huì )和勞工事務(wù)方面進(jìn)行合作。巴西和美國于2010年訂立了“天空開(kāi)放”協(xié)議，內容基本上與美國2008年的“天空開(kāi)放”范本一樣，但沒(méi)有生效。2000年10月1日到11月2日，美國、新加坡、新西蘭、智利和文萊在夏威夷進(jìn)行旨在“天空開(kāi)放”的多邊航空

當前全球財富倒流下的生產(chǎn)與消費：消費群體的空間分離形成國際貿易貨物流新的流向循環(huán)特征。比如，微軟、IBM等計算機生產(chǎn)制造從美歐等發(fā)達國家進(jìn)入東南亞新型工業(yè)化國家及發(fā)展中國家，世界生產(chǎn)制造中心轉移，而美國“產(chǎn)業(yè)空心化”在2000年后相對徹底形成凈消費國。同時(shí)，在世界海洋運輸中航線(xiàn)的布局需要依據世界不同區域分工下的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)形成的貨流規劃航線(xiàn)，億城達以使運輸獲得穩定的貿易貨流的前提條件。 世界航運需求與供給的不平衡性：海運市場(chǎng)的供需規模與結構在不同國家（地區）之間也呈現出一定的不平衡。兩個(gè)經(jīng)濟發(fā)展階段的不同經(jīng)濟規律作用的必然結果。從工業(yè)經(jīng)濟階段到知識經(jīng)濟階段的發(fā)展過(guò)程中，諸多傳統的

當各方允許對方獲得本方航空公司49%的投票權時(shí)，可以增加行使下列的權利：客貨混運航空服務(wù)方面，各方航空公司可以有第5航權任意的中間點(diǎn)，加拿大航空公司還可以有歐盟成員國之間的任意兩點(diǎn)（包括歐盟成員國與摩洛哥、瑞土、歐洲經(jīng)濟區、“歐洲共同航空區”其他成員國之間)，只要加拿大航空公司有一點(diǎn)在加拿大，歐盟航空公司有一點(diǎn)在任一成員國內；全貨運航空運輸服務(wù)可以有第7航權。當各方允許對方國民在本國建立航空公司從事國內和國際航空運輸服務(wù)時(shí)，可以增加下列權利：客貨混運服務(wù)的第5航權可以有任意的以遠點(diǎn)，而且沒(méi)有頻率限制。各方允許對方國民在完全擁有本方航空公司時(shí)，指定航空公司可以享有規定的所有航權，有關(guān)對航權

國際運輸需求往往體現為各國家運輸線(xiàn)路上的國際貨流的時(shí)空單向性，我國國際貨流分布主要有以下幾種： 1)因自然環(huán)境與資源地區分布形成的國際貨流：往往具有單向性。正如我們所做過(guò)的分析，世界原油與干散貨等自然資源具有很強的地理分布特征，具有天然的票賦性。原油分布主要集中于中東地區，阿拉伯國家為世界目前最大的產(chǎn)油區域。其次，俄羅斯、美國、加拿大及南美國家，而歐洲的個(gè)別國家也產(chǎn)油，但是，多數只能自給甚至不能自給。 這樣，全球石油短缺國家在工業(yè)發(fā)展中大量的原油缺口，億城達貨運代理公司就形成源源不斷從產(chǎn)油國或產(chǎn)油區域單向流動(dòng)的國際貨流。同樣，世界鐵礦石主要產(chǎn)地在巴西、澳大利亞及印

自2006年11月提出FBA物流的貨運政策后，加拿大已經(jīng)向占加拿大國際航空運輸量91%的國家提出了訂立貨物運輸協(xié)定的建議。截至2012年12月，加拿大已經(jīng)與44個(gè)國家簽訂了貨物運輸協(xié)定，涵蓋了加拿大億城達國際航空運輸量的72%。只有3%的國際航空運輸量仍然受到嚴格的雙邊協(xié)定限制。與加拿大訂立亞馬遜FBA物流協(xié)定的國家：愛(ài)爾蘭、冰島、新西蘭、巴巴多斯、多米尼加共和國、哥斯達黎加、韓國、薩爾瓦多、瑞士、牙買(mǎi)加、特立尼達和多巴哥、巴西、尼加拉瓜、洪都拉斯、荷屬圣馬丁。與歐盟28國訂立了全面FBA物流性質(zhì)協(xié)議。這里以加拿大一歐盟2009年12月18日訂立的貨物運輸協(xié)議為例說(shuō)明加拿大的“天空開(kāi)放”