（1)貨代企業(yè)一體化供應鏈與貨代多元化產(chǎn)業(yè)鏈比較：治理的重點(diǎn)與環(huán)節港口區位的多元化產(chǎn)業(yè)鏈效應：決定運輸需求的穩定性、成長(cháng)性與延續性。港口在貨代供應鏈中已經(jīng)不再是完全意義的貨代企業(yè)內部供應鏈的關(guān)系。從更廣泛意義上，港口成為多元化產(chǎn)業(yè)鏈以直接與間接方式關(guān)聯(lián)的戰略環(huán)節。由于港口具有區位優(yōu)勢，有促進(jìn)經(jīng)濟增長(cháng)極形成的功能。

所以，港口影響帶動(dòng)的多元化產(chǎn)業(yè)鏈成長(cháng)具有穩定的乘數效應。我們知道，戰略性支柱產(chǎn)業(yè)與先導產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)配套在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)下形成產(chǎn)業(yè)乘數性增長(cháng)。所以，港口關(guān)聯(lián)的多元化產(chǎn)業(yè)鏈的規劃具有戰略性。由于產(chǎn)業(yè)之間具有投入產(chǎn)出技術(shù)關(guān)聯(lián)效應，這種產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)形成的貨流具有一定的穩定性及成長(cháng)性。在此基礎之間的貿易流動(dòng)規模也成倍增長(cháng)并具有延續效果。由于航運業(yè)屬于高資本密集型行業(yè)。所以，以港口為節點(diǎn)的多元化產(chǎn)業(yè)鏈的研究具有戰略?xún)r(jià)值。多元化產(chǎn)業(yè)鏈對于經(jīng)營(yíng)與運籌穩定的運輸結構與布局很重要。客觀(guān)上，航運經(jīng)營(yíng)必須依托產(chǎn)業(yè)的內在依存度在規模及風(fēng)險結構方面未雨綢繆。

（2)依托港口區位優(yōu)勢的多元化產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)及貿易流形成方式分類(lèi)：貨流穩定性的性質(zhì)分析第一，終端商品的依存：傾向穩定性較差。這種商品供應鏈斷裂往往因其所受到的經(jīng)濟風(fēng)險、周期波動(dòng)、經(jīng)濟危機，以及政治、經(jīng)濟、戰爭等因素造成的經(jīng)濟不可預知因素的影響。第二，資源分布依存的產(chǎn)業(yè)關(guān)系：傾向波動(dòng)性較大。資源分布決定著(zhù)不同區域與國家的對該貨物的流向。該資源貿易的穩定性取決于市場(chǎng)供需區域與國家之間的資源稟賦及生產(chǎn)力分工。一個(gè)區域如果某資源集中度越高，抗風(fēng)險性則較差。通常類(lèi)似大宗干散貨，由于供需主體都比較集中，很難形成自由競爭的市場(chǎng)。穩定性較差，市場(chǎng)波動(dòng)較大。另外，一些類(lèi)型的資源稟賦依存逐漸被各類(lèi)替代性產(chǎn)品所取代，這種資源的依存關(guān)系，隨著(zhù)替代產(chǎn)品的逐漸出現，依存度逐漸降低，特別是在國際貨物貿易中第三，中間環(huán)節產(chǎn)業(yè)依存度：具相對穩定性。運輸業(yè)投資與經(jīng)營(yíng)結構具有很強的延續性。

（3)依據世界海運貿易流向進(jìn)行運載規劃需要關(guān)注的問(wèn)題：全球財富倒流與發(fā)展不平衡中的貿易貨流轉向第一，世界不同區域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)形式與貨流循環(huán)方式：?jiǎn)蜗蛐耘c時(shí)空差異的影響。

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