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     機場(chǎng)是組織航空運輸生產(chǎn)的重要場(chǎng)所，這里的FBA空運輸活動(dòng)要完成陸路交通和空 中交通的銜接，包括飛機起飛、著(zhù)陸、停放；旅客下機、領(lǐng)取托運行李，辦理乘機手 續、候機和登機以及轉機等；到達亞馬遜倉的貨物在這里卸下和轉運，出港的貨物在這里分理、打包、裝箱和裝機。這里一片繁忙景象，人來(lái)客往，車(chē)輛穿梭，如果沒(méi)有高效的 組織，很難想象這里的運輸生產(chǎn)可以緊張有序、安全有效地進(jìn)行。本章將討論機場(chǎng) 生產(chǎn)資源的組織問(wèn)題。      機場(chǎng)分為陸側(landside)和空側(airside)兩部分。航站樓和陸路到達系統組成陸

     在物流FBA頭程配送系統中，為貨物貼RFID標簽的目的是提升貨物分揀 效率，對提貨、送貨環(huán)節進(jìn)行檢驗，對市區配送班線(xiàn)專(zhuān)車(chē)進(jìn)行檢查。所以， 國際物流以DPS和DAS兩種分揀系統的特點(diǎn)為依據，RFID標簽貼放有兩種方式： 一是在庫位、貨架、貨物上貼放RFID標簽，一是在客戶(hù)存儲位及貨物上 貼放RFID標簽。其中，第二種方法能更好地為貨物集中的大客戶(hù)服務(wù)， 有效提升客戶(hù)存放貨物位置的查詢(xún)效率。      在庫區內，該標簽是客戶(hù)信息的 唯一標識，在貨物分揀、查詢(xún)的過(guò)程中，通過(guò)將客戶(hù)存儲標簽與貨物標簽 一

1.功能設計 智慧配送必須能自動(dòng)識別配送信息。智慧配送能夠自動(dòng)識別需要分揀 的貨物，并從多個(gè)層面對其進(jìn)行檢驗，比如亞馬遜庫位、貨架、貨物信息是否對應，分揀FBA頭程貨物信息與便攜式閱讀器提示的信息是否一致等。同時(shí)，在提貨送貨環(huán)節要對貨物進(jìn)行自動(dòng)檢驗。 智慧配送必須能對配送信息進(jìn)行自動(dòng)預警。如果在貨物分揀、提貨亞馬遜國際快遞送貨環(huán)節發(fā)現問(wèn)題貨物，比如貨物分揀錯誤、國際物流貨物數量與訂單要求不符等， 智慧配送要做出自動(dòng)預警。 智慧配送必須能對配送路徑優(yōu)化進(jìn)行智能管理。如果提貨送貨地點(diǎn)發(fā)生變化，智慧配送必須及時(shí)調整物流配送路線(xiàn)，并以配送評價(jià)為依據 對配送班線(xiàn)、配送站點(diǎn)、配

    智慧配送不僅能自動(dòng)識別配送信息，對配送信息做出自動(dòng)預警，還能對配送路徑的優(yōu)化進(jìn)行智能管理。它開(kāi)創(chuàng )了一種全新的物流智能配送模式， 使物流配送效率得以有效提升，物流配送成本大幅下降。     在傳統的物流配送作業(yè)中，貨物分揀效率不高，物流配送成本較高、 補貨滯后等問(wèn)題比較突出。隨著(zhù)亞馬遜物流業(yè)的轉型發(fā)展，人們要求物流配送能 實(shí)現物流配送路徑的優(yōu)化、智能補貨提醒、準時(shí)收發(fā)貨、高效分揀、準確驗貨，并對這些環(huán)節提出更高的要求。 在此情況下，國際物流智慧配送項目的推行與實(shí)施，使配送路線(xiàn)實(shí)現智能化決策、亞馬遜物流提貨送貨環(huán)節實(shí)現快速驗

3.目標和方案的確立  國際物流建設目標很多，比如打造多層次的亞馬遜頭程國際物流網(wǎng)絡(luò )體系，構建多個(gè)國際FBA海運物流示范園區、產(chǎn)業(yè)基地、示范工程，并吸引一批國際企業(yè)進(jìn)駐。 國際物流系統的建設可分三步進(jìn)行：一是構建物流基礎設施平臺；二 是加強物流基礎功能建設；三是對一些最主要的物流信息管理軟件進(jìn)行開(kāi) 發(fā)，對服務(wù)共享的管理功能、輔助決策的增值服務(wù)功能、物流信息平臺的 網(wǎng)上交易功能進(jìn)行完善。  4.發(fā)現國際與規整國際的創(chuàng )新實(shí)施與實(shí)現  物流企業(yè)借傳感器、智能設備、RFID技術(shù)對貨物信息進(jìn)行自動(dòng)收集與處理，提升信息的透明度，讓各方能對貨物、車(chē)輛、倉庫信息進(jìn)行準

1.完善基礎功能  物流企業(yè)要提升自己整合既有資源、綜合利用各種設施的能力，讓FBA物流基礎設施在規劃層面實(shí)現宏觀(guān)協(xié)調，將其功能整合在一起。亞馬遜物流企業(yè)要優(yōu)化物流基礎設施的空間布局，完善其功能，讓各種運輸服務(wù)方式逐步為 物流基礎設施提供更好的支持，使物流基礎設施的經(jīng)營(yíng)能力、網(wǎng)絡(luò )化服務(wù) 能力、信息化水平得以逐步提升。  2.開(kāi)發(fā)物流模塊的國際FBA頭程  物流企業(yè)可以采用模塊設計的方法來(lái)設計國際物流系統，具體來(lái)說(shuō): 先對FBA國際物流系統進(jìn)行分解，有針對性地對各部門(mén)進(jìn)行設計，最后在最優(yōu)化原則的指導下將其打造成一個(gè)令人

主要有以下三類(lèi)解決方法 （1)規則法。規則法是根據規則進(jìn)行決策的方法。決策的規則有行業(yè)規范、 企業(yè)業(yè)務(wù)規則和專(zhuān)家經(jīng)驗知識。亞馬遜物流規則可能是領(lǐng)導和專(zhuān)家長(cháng)期實(shí)踐經(jīng)驗的科學(xué)總 結，也可能是決策者的偏好和效用。用規則進(jìn)行決策簡(jiǎn)單易行，但不能精細，帶有 主觀(guān)性，難以全面系統地考慮問(wèn)題。因此，對于小型FBA空運公司，規則法是常用的主 要方法；對于大型空運公司，問(wèn)題要復雜得多，不能完全依賴(lài)規則法。規則法在戰略規劃中發(fā)揮著(zhù)重要作用。  （2)優(yōu)化建模法。優(yōu)化建模法就是應用運籌學(xué)的理論和方法對管理決策問(wèn)題 （FBA頭程運輸組織問(wèn)題)建立數學(xué)模型，用數學(xué)表達式

根據規劃的周期、目的和內容，可以把規劃劃分為以下幾種類(lèi)型（層次)。  （1）戰略規劃，規劃周期為長(cháng)期，一般在10年以上，目的是明確發(fā)展方向，內 容是進(jìn)行戰略選擇。  （2）發(fā)展規劃，規劃周期為中長(cháng)期，一般為5年，可能同時(shí)為5~10年的發(fā)展 做出粗略的規劃。亞馬遜空運頭程目的是為貫徹戰略規劃，提出規劃周期內應達到的發(fā)展水平，Amazon內容是提出為實(shí)現發(fā)展目標需完成的重點(diǎn)任務(wù)。 (3)建設規劃，規劃周期為中短期，一般為1~5年，目的是完成發(fā)展規劃中提 出的重點(diǎn)任務(wù)，內容是對FBA物流每一項重點(diǎn)任務(wù)進(jìn)行立項建設，提出建設計劃。  (4)運行規劃