根據規劃的周期、目的和內容，可以把規劃劃分為以下幾種類(lèi)型（層次)。 

（1）戰略規劃，規劃周期為長(cháng)期，一般在10年以上，目的是明確發(fā)展方向，內 容是進(jìn)行戰略選擇。 

（2）發(fā)展規劃，規劃周期為中長(cháng)期，一般為5年，可能同時(shí)為5~10年的發(fā)展 做出粗略的規劃。亞馬遜空運頭程目的是為貫徹戰略規劃，提出規劃周期內應達到的發(fā)展水平，Amazon內容是提出為實(shí)現發(fā)展目標需完成的重點(diǎn)任務(wù)。 (3)建設規劃，規劃周期為中短期，一般為1~5年，目的是完成發(fā)展規劃中提 出的重點(diǎn)任務(wù)，內容是對FBA物流每一項重點(diǎn)任務(wù)進(jìn)行立項建設，提出建設計劃。

 (4)運行規劃，規劃周期為短期，一般是1天或幾天，目的是確保運輸計劃的 順利運行，內容是在重點(diǎn)任務(wù)已完成的前提下（可提供的生產(chǎn)資源總量已確定），針對生產(chǎn)計劃（表示需求），進(jìn)行生產(chǎn)資源的優(yōu)化分配和調度。 FBA頭程航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )規劃和機隊規劃可能同時(shí)含有戰略規劃和發(fā)展規劃的內 容，機組資源組織既包含發(fā)展規劃又有運行規劃的內容，機場(chǎng)運行規劃則屬于運行 規劃的范疇。

空運運輸組織是為空運運輸系統發(fā)展提供資源，為系統運行而對資源做出安排。 空運運輸系統是交通運輸系統的一個(gè)子系統，同時(shí)它又由若干子系統組成，如 圖1-1所示。作為社會(huì )系統的子系統，它的外部是社會(huì )系統的其他部分和氣象、地 質(zhì)等自然系統，系統的服務(wù)對象是運輸需求發(fā)生地（需求源）的旅客或貨物。 還給出了空運運輸系統各子系統的使命和責任，以及它們之間的相互作用。