聯(lián)盟出現重組：松散型的一種制度安排聯(lián)盟本為一種松散型的制度安排。它的企業(yè)內部的生產(chǎn)制度安排具有約束性。聯(lián)盟這種制度安排為各企業(yè)之間的一紙協(xié)議式的制度安排，約束性較差。因為成員遵循該協(xié)議去執行，所以它也是一種制度安排，但卻是松散型的，其很容易在力量對比發(fā)生變化后而被打破。1996年1月形成初期的全球聯(lián)盟：APL、東方海外、商船三井、渣華郵船跨太平洋航線(xiàn)等主要聯(lián)盟。不久又經(jīng)過(guò)重組，由美國逐漸形成新世界聯(lián)盟，這種聯(lián)盟在若干主要經(jīng)營(yíng)航線(xiàn)提供共同投船服務(wù)，船舶的調配、船期及航班是由會(huì )員之間協(xié)議厘定，這樣會(huì )員在一定的航線(xiàn)上能享受到艙位互換等運載能力供應。聯(lián)盟走向并購過(guò)程：目前情況下，聯(lián)盟的實(shí)力是其他企業(yè)很難達到的。隨著(zhù)力量對比的變化，聯(lián)盟打破是必然的，其主要表現為第一：聯(lián)盟走向并購過(guò)程。

世界航運業(yè)自20世紀90年代中后期以來(lái)，并購風(fēng)湖始終不曾平息，較大型的并購案已經(jīng)超過(guò)30起。并購推動(dòng)整個(gè)海運業(yè)實(shí)現3個(gè)階段2次飛躍式發(fā)展，即20世紀90年代初的戰略聯(lián)盟為主旋律，197一201年的第一次并購浪潮，以及2002-2006年的第二次并購浪潮。并購后的馬士基運力超過(guò)目前最大的聯(lián)盟體，即中遠所在的CKYH聯(lián)盟。實(shí)現企業(yè)縱向一體化,一方面，減少上下游企業(yè)的通過(guò)無(wú)限次契約協(xié)議完成交易的不穩定性；另一方面，通過(guò)實(shí)現上下游企業(yè)的資產(chǎn)專(zhuān)用性，減少以前通過(guò)交易形式所發(fā)生主義行為。

趨勢評價(jià)：兼并與并購——企業(yè)內部治理更具穩定性縱問(wèn)一體化現象是成廉姆森治理結構規劃趨勢分析中一個(gè)重要方面。世界海運格局變遷的驅動(dòng)力量分析：力量的整合與重組的客觀(guān)時(shí)機，近十幾年，全球海運市場(chǎng)競爭的激烈程度超過(guò)任何行業(yè)，每次世界市場(chǎng)危機或波動(dòng)就會(huì )引發(fā)并購浪潮。并購已經(jīng)成為航運企業(yè)確立行業(yè)壟斷優(yōu)勢，并向外部市場(chǎng)擴張的有力手段。并購行為對于業(yè)內航運公司不是單個(gè)行為，客觀(guān)上對于海運競爭格局的變化是一種集體的大換血與大調整。它直接導致航運業(yè)巨頭抓住市場(chǎng)契機，建立新的利益分配格局。并購的失敗率也很高。

對于任何大型航運公司在確定其并購戰略目標時(shí)，需要認真分析外部競爭與機遇，正確評估自身所應對的環(huán)境。