競爭優(yōu)勢向建立并購一體化優(yōu)勢傾斜明顯隨著(zhù)兼并事件不斷發(fā)生，國際集裝箱班輪市場(chǎng)20家航運公司市場(chǎng)地位發(fā)生變化的同時(shí)，航運公司通過(guò)兼并整合全球動(dòng)機越來(lái)越清晰。基于壟斷力量對比與互相合作，跨國海運巨頭進(jìn)一步強化全球承運人向全球經(jīng)營(yíng)人轉變。

（1)壟斷生存能力的門(mén)檻：全球一體化物流供應鏈體系第二次兼并浪潮后，海運市場(chǎng)結構的集中度提高到歷史空前的程度。馬士基全球集裝箱運輸的地位已經(jīng)難以撼動(dòng)。其他航運企業(yè)也在不斷通過(guò)聯(lián)盟與區域性并購及投資整合并優(yōu)化其在覆蓋全球主干航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，以穩固地位、提高份額。該階段，海運市場(chǎng)已經(jīng)清晰體現出全球海運巨頭對市場(chǎng)瓜分的門(mén)檻，就是通過(guò)整合出“全球一體化物流供應鏈體系”，打造出海運壟斷市場(chǎng)下的生存能力，這確實(shí)是普通航運公司難以啟及的人門(mén)磚。

（2)并購集團與聯(lián)盟并存：競爭優(yōu)勢向建立并購一體化優(yōu)勢傾斜明顯從對聯(lián)盟的沖擊看，首先由于鐵行渣華的退出，偉大聯(lián)盟將受到?jīng)_擊。并購前，偉大聯(lián)盟的集裝箱載量超過(guò)馬士基，這大大刺激著(zhù)馬士基為鞏固和增強自已的實(shí)力而扭轉局面。并購后的偉大聯(lián)盟失去鐵行渣華這個(gè)本來(lái)最大的成員，其實(shí)力大不如前。與此同時(shí)，并購后的馬士基運力超過(guò)目前班輪運輸業(yè)內最大的聯(lián)盟體。

雙方在重點(diǎn)貿易干線(xiàn)實(shí)行合作計劃，由2006年起兩大聯(lián)盟體聯(lián)手營(yíng)運泛太平洋航線(xiàn)，同時(shí)在亞洲、歐洲線(xiàn)與亞洲地中海線(xiàn)進(jìn)行艙位互換安排；并且計劃新增一條聯(lián)合營(yíng)運的亞洲至美東航線(xiàn)，協(xié)調亞歐線(xiàn)與亞地線(xiàn)的航線(xiàn)服務(wù)安排。聯(lián)盟合作計劃將擴大兩大聯(lián)盟的服務(wù)覆益范圍，而成員在接收大量新型貨柜船，雙方聯(lián)合的龐大船隊將為警戶(hù)提供更頻密的航次及更高效的運輸服務(wù)。借此，兩大聯(lián)盟雖然在商把航線(xiàn)古有案王仍比馬士基海陸略遜一籌等，但在東西航線(xiàn)方面絕對凌駕于后者之上。無(wú)疑：這次兩大聯(lián)盟的合作很明顯是向馬士基海陸作出正面挑戰。

（3）就運價(jià)格穩定協(xié)議弱化：競爭更加激烈實(shí)力的競爭替代運價(jià)的平衡、聯(lián)盟與兼并巨頭從本質(zhì)上說(shuō)都不可能一直維持市場(chǎng)份額現狀。特別是危機來(lái)臨之際，實(shí)力強的企業(yè)在獲得市場(chǎng)機遇，可以通過(guò)兼并整合更多市場(chǎng)份額時(shí)，如何會(huì )愿意放棄成長(cháng)機會(huì )而讓低效率高成本的現狀維持下去?3上基在并商言布迅出ISA（跨太平洋等運價(jià)穩定協(xié)議組織），在運價(jià)變動(dòng)上不再受到TSA的任何約束。完成收購后，馬士基在跨太平洋東行航線(xiàn)上的市場(chǎng)份額為10.7%。