為了更深入地說(shuō)明價(jià)格與企業(yè)經(jīng)濟效益的內在關(guān)系，本文選擇6條有 代表性的航線(xiàn)，分別是3條國內航線(xiàn)（A、B、C）和3條國際航線(xiàn)(D、 E、F)。 一、旅客層次的經(jīng)濟價(jià)值分析 

旅客層次的收入分析 

         旅客是航空貨代公司服務(wù)的最終對象，票價(jià)是航空貨代公司收人的最基本來(lái) 源。不論國內還是國際航線(xiàn)，每個(gè)旅客的價(jià)格都是支撐每個(gè)航班、每條航 線(xiàn)、公司航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、整個(gè)航空運輸行業(yè)正常運行的經(jīng)濟基礎，并會(huì )受到航空公司品牌、航線(xiàn)、航班、機型、服務(wù)等多因素的影響。 

旅客層次的成本分析 

         旅客層次的價(jià)格制定必須考慮每個(gè)旅客的邊際成本（即在航班一定起 飛的前提下，增加或減少一個(gè)旅客所帶來(lái)的航空運輸成本)。一般地，旅 客層次的價(jià)格不能低于每個(gè)旅客的邊際成本，使其至少能夠為航空貨代公司提 供現金流；其次是覆蓋航班、航線(xiàn)和公司航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )等更高層次的成本，最 終使企業(yè)獲得利潤。 考慮每個(gè)旅客的邊際成本則必須考慮相應的成本項目。旅客層次的成本項目是指航空貨代公司在為旅客提供服務(wù)的過(guò)程中直接針對旅客發(fā)生的成本 按照鏈流程，從訂票開(kāi)始，經(jīng)過(guò)離港服務(wù)、機上服務(wù)、到港 服務(wù)，最后延伸到航空貨代公司對于旅客的后續問(wèn)題處理上。主要包括銷(xiāo)售代 理手續費、計算機訂座費、票證印制費、旅客安檢費、航油 消耗費、餐食供應品費、客艙服務(wù)費以及旅客投訴、航班賠償成本等。進(jìn) 而吸引旅客開(kāi)始下一次的購買(mǎi)行為。

 銷(xiāo)售代理手續費 

        通常地，銷(xiāo)售代理手續費是按照所銷(xiāo)售 代理機票款的一定百分比來(lái)提取的，隨著(zhù)銷(xiāo)售收入的增加而增加。該項成 本與旅客的購票行為直接相關(guān)，其額度大小與旅客機票價(jià)格相關(guān)。 根據有關(guān)規定。

計算機訂座費

         計算機訂座費是指銷(xiāo)售機構使用計算機訂座系統所支付的費用。此項 費用是按照航空貨代公司及其代理人銷(xiāo)售機票時(shí)所占用的系統資源決定的，與 旅客直接相關(guān)。由于不同公司、不同航線(xiàn)、不同航班的旅客訂座時(shí)所占用 的資源不同，所以訂座費亦不同。總的來(lái)說(shuō)，機票價(jià)格越高，占用的系統資源越多，航空貨代公司所要支付的計算機訂座費越高。相對于國內航線(xiàn)來(lái) 說(shuō)，國際航線(xiàn)上航空貨代公司支付的計算機訂座費更高。 

票證印制費 

         票證印制費是指航空貨代公司指定銷(xiāo)售機構印制各種銷(xiāo)售用票證所發(fā)生的 費用，包括客票、貨運單等。隨著(zhù)近年來(lái)電子客票的發(fā)展，越來(lái)越多的旅 客已經(jīng)選擇了無(wú)紙化的電子客票，從而為航空貨代公司節約了成本。 

餐食供應品費

        餐食供應品除了航線(xiàn)航班規定的標準餐食外，還包括品種多樣的飲料 和茶水，以及手紙、茶杯、毛巾、毯子、盤(pán)子、水壺等種類(lèi)繁多的供應品。 此類(lèi)物品的特點(diǎn)有：品種繁多、消費性強、配點(diǎn)分散、價(jià)格各異、份額機 動(dòng)、品牌服務(wù)、動(dòng)態(tài)需求等。旅程長(cháng)短、國內外旅程、航班時(shí)刻差異以及艙 位等級的不同都會(huì )造成配餐的極大不同，也就會(huì )帶來(lái)餐食供應品消耗費用的 不同，因此這項成本不同航線(xiàn)甚至同一航線(xiàn)不同航班的差異性較大。

后續服務(wù)費用

        航空貨代公司為旅客提供的后續服務(wù)涉及的內容非常廣泛，包括行李提取 后的核查、接待投訴等。隨著(zhù)乘機人數不斷增加，旅客對后續服務(wù)要求日 益提高。但由于后續服務(wù)還在發(fā) 展過(guò)程中，相關(guān)費用占總成本比例較小。 

旅客層次的經(jīng)濟效益分析 

        在得到旅客層次的價(jià)格和邊際成本后，可以計算出旅客層次的經(jīng)濟效 益（嚴格說(shuō)應稱(chēng)為邊際貢獻)。由上述計算結果可見(jiàn)，每個(gè)旅客的邊際成本不到銷(xiāo)售價(jià)格的20%，邊 際收益超過(guò)銷(xiāo)售價(jià)格的80%。此結果給予人們兩個(gè)啟示： 第一，在國內市場(chǎng)競爭中，航空貨代公司打折的底限是2折。若低于2 折，旅客的票價(jià)將不能覆蓋邊際成本。 第二，與其他交通運輸行業(yè)類(lèi)似，每個(gè)旅客的變動(dòng)成本很低。這也佐 證了“民航是高投入、高風(fēng)險的行業(yè)”之觀(guān)點(diǎn)。