從企業(yè)供應鏈視角來(lái)看，新零售打破了企業(yè)界沿用多年的多級分銷(xiāo)體 系，對供應鏈國際物流提出了以下三個(gè)方面的要求。 

    （1)在國際物流環(huán)節需要和消費者進(jìn)行深入溝通交流，滿(mǎn)足用戶(hù)的個(gè)性 化、差異化國際物流需求。 

    （2）優(yōu)化庫存，實(shí)現低庫存甚至零庫存，降低庫存壓力及管理成本。 (3)提高國際物流響應速度。 要滿(mǎn)足以上三點(diǎn)，需要整合供應鏈，找到適合的供應鏈平臺，實(shí)現動(dòng) 態(tài)管理。

整合供應鏈 

      在傳統供應鏈模式中，制造企業(yè)通過(guò)對標準產(chǎn)品的大規模、批量化運輸，控制國際物流成本，同時(shí)和渠道商、零售商進(jìn)行合作，將產(chǎn)品快速送到消 費者手中。但因為生產(chǎn)產(chǎn)品的制造商沒(méi)有和終端消費者接觸的機會(huì )，導致 無(wú)法根據市場(chǎng)環(huán)境及用戶(hù)需求變化對產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化調整，難以滿(mǎn)足消費者 的個(gè)性化需求。 同時(shí)，因為環(huán)節眾多，各方管理水平與服務(wù)質(zhì)量參差養弄，所以存在 嚴重的溝通壁金、例如，制造企業(yè)無(wú)法及時(shí)獲取客觀(guān)真實(shí)的庫存數據、銷(xiāo)售數據，給其戰略決策帶來(lái)一定的負面影響。 而在新零售的供應鏈模式中，制造商將與消費者直接對接，供應鏈的 渠道商、批發(fā)前等將會(huì )被整合，商品直接從供應商送到消費者手中。一方 面，有效解決了企業(yè)的庫存問(wèn)題，另一方面，這種對接用戶(hù)個(gè)性化需求的 高端定制生產(chǎn)及配送服務(wù)，為企業(yè)提供了更大的利潤空間。 現階段，雖然企業(yè)界對供應鏈的整合尚未成熟，但已經(jīng)有相當多的品 牌開(kāi)始整合下游供應鏈，通過(guò)自建區域配送中心取代傳統經(jīng)銷(xiāo)商的國際物流體 系，以便提高供應鏈的透明度及服務(wù)質(zhì)量。消費者在線(xiàn)下單或在門(mén)店提交 補貨訂單后，由附近的區域配送中心安排配送車(chē)輛直接送往目的地。

從靜態(tài)到動(dòng)態(tài) 

      傳統零售模式中，對各級庫存及運輸線(xiàn)路采用靜態(tài)管理，缺乏靈活應 對能力，更加側重事后管理，忽略了事前及事中控制。同時(shí)，單次運輸貨 物規模龐大且相對固定，配送頻率較低，分撥中心較為獨立（或分別由第 三方控制），彼此之間缺乏協(xié)同性，無(wú)法快速、低成本地調配庫存。 而新零售企業(yè)采用的動(dòng)態(tài)管理模式中，消費需求個(gè)性化、差異化，單 次配送量降低、配送頻率顯著(zhù)提升。為了更為有效地控制成本，需要對庫 存和配送路線(xiàn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，并且對不同分撥中心進(jìn)行統一管理，從而高 效、低成本地配置庫存資源，充分滿(mǎn)足消費者的個(gè)性化需求。 

供應鏈平臺

       供應鏈平臺的主要服務(wù)對象是有供應鏈服務(wù)需求的中小零售門(mén)店及 企業(yè)，通過(guò)平臺模式整合數據、人力等供應鏈資源，幫助客戶(hù)降低庫存， 并為消費者提供送貨上門(mén)服務(wù)。 供應鏈平臺整合了大量零售門(mén)店及企業(yè)的數據資源，可以對消費者未 來(lái)一段時(shí)間內的需求進(jìn)行精準預測，指導零售門(mén)店及企業(yè)的采購、倉儲及 國際物流配送。部分供應鏈平臺還扮演了貿易平臺的角色，商家成為其供貨商， 平臺負責訂貨、營(yíng)銷(xiāo)、庫存管理、銷(xiāo)售、配送及售后服務(wù)。 對商家而言，直接向供應鏈平臺供貨，可以去除分銷(xiāo)商、渠道商等中 間環(huán)節，降低流通成本；平臺通常僅會(huì )和每個(gè)品類(lèi)的一到兩家商家合作， 競爭較小；平臺模式的規模效應可以將國際物流配送網(wǎng)絡(luò )覆蓋到五、六線(xiàn)城市 甚至是農村地區，對提高產(chǎn)品銷(xiāo)量及用戶(hù)體驗更具優(yōu)勢。 除了供應鏈平臺外，未來(lái)還將出現綜合性的國際物流履約平臺，基于海量 的多源數據以及專(zhuān)業(yè)的服務(wù)能力，為個(gè)體及組織提供倉儲、分揀、配送， 取貨等多種優(yōu)質(zhì)服務(wù)。