通過(guò)停機坪作業(yè)分析可獲得空運班過(guò)站時(shí)間，這種過(guò)站時(shí)間通常和空運班類(lèi)型有關(guān)，機型越大，需要的過(guò)站時(shí)間越長(cháng)。另外，國際空運班的過(guò)站時(shí)間比國內空運班也要長(cháng)一些。 由于一塊停機坪由若干個(gè)停機位組成，一塊機坪的容量等于該機坪各類(lèi)機位容量之和。一個(gè)機位只能同時(shí)停靠一架飛機，因此靜態(tài)容量等于可用停機位數，它給出了停機坪同時(shí)可停靠的最大飛機架數。動(dòng)態(tài)容量受到停機位類(lèi)型、停機位數量、停機位占用時(shí)間(gate occupancy time,GOT)、機型組合以及停機位的使用限制條件等因素的影響。 

       將飛機劃分為若干類(lèi)型，通常以飛機最大起飛重量劃分，有A、B、C、D、E、F等 六種類(lèi)型，其中A、B類(lèi)是最大起飛重量在7t及以下的小飛機，C類(lèi)為7~136t的中小型飛機，D、E類(lèi)為超過(guò)136t的大飛機，F類(lèi)為超大型飛機，目前主要指A380，具體分類(lèi)方法。也可以用翼展和機身長(cháng)度分類(lèi)，這里不再進(jìn) 行詳細介紹。

      機位根據其可停靠的最大空運班類(lèi)型進(jìn)行分類(lèi)，也可分成A、B、C、D、E、F等六 種類(lèi)型，用=1，2，3，4，5，6分別表示。為了相鄰空運空器之間防止碰撞沖突，規定 各類(lèi)機位只能停靠不大于其類(lèi)型的空運班。例如，E類(lèi)機位只可以停靠E、D、C、B、A 類(lèi)空運班，不能停靠F類(lèi)空運班。不過(guò)大型機位停靠小型空運班雖然符合安全性要求， 但對機位資源來(lái)說(shuō)是一種浪費。一般情況下，大型機位盡量停靠與其相同類(lèi)型的 空運班，在有多余機位的情況下再考慮分配給較小機型的空運班。 設某停機坪有N（<6）種類(lèi)型的停機位，第k類(lèi)停機位有n個(gè)，可以被k種機 型的空運班占用，則停機位理論容量的計算公式如下： 式中，CA為第k類(lèi)停機位容量；u:為第k類(lèi)停機位的利用率，即第k類(lèi)停機位被空運 班占用時(shí)間與總開(kāi)放時(shí)間的比例