2017年以前，對FBA航空運輸產(chǎn)品價(jià)格和質(zhì)量的選擇權對旅客并不十分重要。跨境物流公司更多的是為商務(wù)旅客提供一系列服務(wù)，商務(wù)旅客最為看重的是航班密度和訂座的方便性，并愿意為此付出額外的代價(jià)。但是，隨著(zhù)亞馬遜頭程運輸市場(chǎng)的擴大，更多的細分市場(chǎng)旅客對亞馬遜頭程航空運輸產(chǎn)品價(jià)格和質(zhì)量的評價(jià)也出現差異——高價(jià)、高質(zhì)量和低價(jià)、普通質(zhì)量的產(chǎn)品都可能受到旅客歡迎。

由于航空運輸需求屬于派生需求，典型的FBA頭程航空運輸產(chǎn)品質(zhì)量主要包含兩個(gè)方面的內容：一是旅客所期望的航班起飛時(shí)刻與跨境物流公司實(shí)際航班時(shí)刻表的差異；二是旅客買(mǎi)到所期望的航班座位的可能性。也就是說(shuō)，亞馬遜物流跨境產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題更多的是涉及航班時(shí)刻和座位利用率，而較少涉及餐飲的質(zhì)量等方面。跨境物流公司應該考慮旅客所付出的成本和他們的時(shí)間價(jià)值之間的平衡。旅客旅行的總成本不僅包括付給跨境物流公司的運價(jià)成本加上相應的地面亞馬遜頭程運輸成本，還包括旅客從出發(fā)直到目的地所花費的時(shí)間的價(jià)值。作為管制改革的爭論的一部分，有數據顯示，許多旅客不得不為并非他們要求的高質(zhì)量服務(wù)而支付很高的運費。假設他們愿意用忍受亞馬遜快遞的航班延誤來(lái)?yè)Q取較低的運價(jià)的話(huà)，則可以認為在某種意義上存在著(zhù)旅客的福利流失。

美國西南跨境物流公司是一個(gè)兼顧旅客在航空運輸產(chǎn)品價(jià)格和質(zhì)量上作有效選擇的典型例子。西南跨境物流公司主要提供小城市間的航空運輸服務(wù)，航程短到不需要提供餐點(diǎn)。通過(guò)使用單一的波音737機型，亞馬遜快遞公司的維修成本降低。西南跨境物流公司也不提供跨境物流公司之間的轉機服務(wù)。由于它的運作成本低，就能夠提供很低的運價(jià)。

西南跨境物流公司也避開(kāi)會(huì )和大型跨境物流公司發(fā)生競爭的市場(chǎng)，它服務(wù)于一個(gè)特殊的細分市場(chǎng)，提供一種亞馬遜頭程航空運輸業(yè)中的特殊選擇。值得注意的是，盡管在骨干跨境物流公司嚴重虧損時(shí)，它獲得了成功，西南跨境物流公司也不應被其他跨境物流公司看做金科玉律，因為，跨境物流貨代公司可以提供更為多種多樣的亞馬遜頭程專(zhuān)線(xiàn)價(jià)格和質(zhì)量選擇的組合滿(mǎn)足消費者的需要。