國際航空運輸雙邊體制下由于各國對國際航空運輸市場(chǎng)開(kāi)放與發(fā)展的態(tài)度不一致，并且國與國間的貨代關(guān)系存在差異，這就造成一國與不同伙伴國達成的雙邊協(xié)定、不同國家間的雙邊協(xié)定都會(huì )存在很大差異。客觀(guān)上增加了無(wú)論事前還是事后評估單一市場(chǎng)下貿易政策的直接和間接效應的難度。就本文研究所涉及的文獻看，主要關(guān)注兩個(gè)主題：?jiǎn)我粐H市場(chǎng)以及在此市場(chǎng)條件下的混合寡占競爭。

與現有的分析航空運輸自由化影響效應的經(jīng)驗文獻相比，從理論上分析雙邊協(xié)定下貿易政策和市場(chǎng)貨代競爭行為對各國福利的影響的文獻相對就少得多了，這并不是由于理論分析不重要，更多是由于國際單一市場(chǎng)中，來(lái)自雙方兩個(gè)國家的需求被視作一個(gè)整體需求。因此，在整個(gè)需求函數中很難區別和分析每個(gè)國家的消費者剩余和社會(huì )福利。

從僅有的研究國際航空運輸市場(chǎng)的理論文獻看，有幾篇著(zhù)重研究了航空公司在國際市場(chǎng)上代碼共享對兩國產(chǎn)生的影響，總體上貨代代碼共享這種商業(yè)合作形式雖然沒(méi)有提升競爭，但是能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò )效應增加銷(xiāo)量，降低價(jià)格水平，但這些文獻既沒(méi)有考慮進(jìn)入者數量的影響，也沒(méi)有區分國別的需求和市場(chǎng)規模。另外一個(gè)方向則是根據單一市場(chǎng)的整體需求來(lái)研究貿易政策，比如對外開(kāi)放政策、跨國并購以及進(jìn)口關(guān)稅和國內補貼等政策工具對整體市場(chǎng)績(jì)效和社會(huì )福利的影響。在整體需求下研究?jì)蓚€(gè)不同國家的貿易政策和市場(chǎng)競爭行為的模型幾乎沒(méi)有；但之前的研究并沒(méi)有解決在一個(gè)整體需求函數下考查貿易政策和市場(chǎng)競爭行為對兩個(gè)不同國家的單獨的福利影響問(wèn)題。

曾經(jīng)嘗試用服務(wù)貿易的流入和流出兩個(gè)流向需求的不同價(jià)格彈性來(lái)分析對兩國福利的影響，但既沒(méi)有考慮不同國家的航空公司間的互動(dòng)競爭對價(jià)格的影響，在國別福利分析時(shí)也只是用流向來(lái)簡(jiǎn)單區分不同國家的需求；模型中使用了一個(gè)非常苛刻的假設，設定本國旅行者與外國旅行者的比例是固定的，也就是說(shuō)，消費者選擇哪國的航空公司與市場(chǎng)競爭行為無(wú)關(guān)。因而，使用一個(gè)雙邊整體需求函數來(lái)研究單一市場(chǎng)下國別的競爭和福利效應一直是國際航空運輸理論研究沒(méi)有解決的問(wèn)題。貨代幸運的是，國際航空運輸市場(chǎng)存在明顯的本國偏好，也就是說(shuō)，消費者在國際航班上更為偏好于選擇本國的航空公司，研究發(fā)現，是否為本國承運人是旅行者購票時(shí)要考慮的僅次于價(jià)格的因素。

在市場(chǎng)運營(yíng)實(shí)踐中，文化習俗、語(yǔ)言等差異會(huì )導致消費者更為傾向于選擇本國承運人。另外，僅從技術(shù)上而言，航空公司很容易區分旅客的國籍。因而，這就使得我們可以按照消費者的國籍將單一市場(chǎng)分為兩個(gè)細分市場(chǎng)。在此條件下，使得我們可以借鑒雙邊傾銷(xiāo)的寡占模型混合寡占模型和細分國際市場(chǎng)貿易競爭模型來(lái)研究可以細分的單一國際服務(wù)貿易市場(chǎng)。國有航空公司的存在將改變傳統寡占貿易模型的分析結論。

國有航空公司與私有航空公司的差異主要體現在兩個(gè)方面：一是國有航空公司承擔了過(guò)多的社會(huì )責任。一般貨代理論認為，國有企業(yè)(航空公司）由政府出資成立或者控制股權，因而其目標函數應該包含政府的發(fā)展目標，其真正的目標函數應是航空公司自身利潤與社會(huì )總福利的研究國際航空運輸市場(chǎng)競爭時(shí)，對國有航空公司也采取了這種假設方法。

但也有觀(guān)點(diǎn)認為，國有航空公司無(wú)力承擔所有的社會(huì )福利，特別是私有航空公司的利潤目標，因而采用了不同的設定方法，在研究我國國有經(jīng)濟的最優(yōu)比重時(shí)，認為國有企業(yè)的社會(huì )責任還要考慮社會(huì )的就業(yè)責任，因而將其目標函數設為整體社會(huì )福利與就業(yè)數量的加權(在模型中使用總收益來(lái)表征就業(yè)數量)，認為運輸航空公司更多考慮的是社會(huì )公眾的利益，因而將貨代公司的目標設定為航空公司自身利潤與消費者剩余的加權。二是國有航空公司的成本效率問(wèn)題，國有航空公司經(jīng)常為經(jīng)濟學(xué)家所詬病的原因之一就是其運營(yíng)缺乏效率，成本有效性要遠遠弱于私有航空公司，因而一些文獻會(huì )假設國有航空公司有較高的邊際成本或者有額外固定成本，從經(jīng)驗文獻看，國際航空運輸業(yè)中的國有航空公司相對于私有航空公司也確實(shí)有較高的運營(yíng)成本。

無(wú)論從航空公司目標還是成本效率來(lái)研究國有航空公司，模型的初始條件的設定將對研究的結論起到直接影響。這也正是本書(shū)在研究中需要著(zhù)重考慮的。這部分在單一國際市場(chǎng)的前提下構建了一個(gè)混合寡占競爭模型，考慮了單一市場(chǎng)需求的可分性、國有航空公司與私有航空公司的目標差異。以此為基礎，研究市場(chǎng)競爭行為對社會(huì )福利的影響，進(jìn)一步地，研究不同市場(chǎng)需求的國家的開(kāi)放政策、開(kāi)放時(shí)序、補貼或國家援助等政策工具對貨代的影響。