在學(xué)術(shù)研究中，有必要構建一個(gè)更全面、更準確的ASAs開(kāi)放程度的時(shí)間序列數據，從而更好地說(shuō)明一個(gè)國家國際快遞運輸政策自由化的發(fā)展演變、比較不同國家在一定時(shí)間內國際快遞運輸政策的開(kāi)放程度、評估國際快遞運輸政策自由化對快遞運輸和諸如貿易投資等宏觀(guān)經(jīng)濟因素的影響。但是，目前沒(méi)有包括一個(gè)國家所有ASAs以及所有后續修訂的國際快遞運輸政策自由化的度量。本部分將對中國自1954年以來(lái)的國際快遞運輸政策開(kāi)放程度進(jìn)行量化分析。到目前為止，有兩大類(lèi)量化方法研究ASAs的自由化程度。

一類(lèi)是上述提到的虛擬變量法，另一類(lèi)是指標評分法。此外，還有對ASAs的自由化程度進(jìn)行定性分析的研究。在定量分析的第一類(lèi)中,采用虛擬變量表示國際快遞運輸政策的自由和非自由制度，從而分析國際快遞運輸政策對價(jià)格影。在化研究美國就學(xué)我運標場(chǎng)自用業(yè)對運的成學(xué)的影響中，將雙邊快遞運輸協(xié)定變量設定為虛擬變量，即按照是否與美國訂文關(guān)空開(kāi)放”協(xié)定賺值0或1，而沒(méi)有考慮不同“天學(xué)開(kāi)放，協(xié)定可能存在自出比程暖的差異。在研究歡美“天學(xué)開(kāi)放二功定對擇Q羅機場(chǎng)的潛往肥響時(shí)，仍然使用的起擬變量方式量化“天器并放定。

估計北大西洋航線(xiàn)自由化對需求和消費者的影響時(shí)，例然采用虛擬變量來(lái)辨識A小SA。兩個(gè)特征的自由化或者限制：要價(jià)出及運力此外、咨詢(xún)公司在研究快遞運輸自由化對航客運輸量。經(jīng)濟增長(cháng)、就業(yè)等在內的影響時(shí)，采用了五個(gè)虛擬變量表示，即航強公司指定數H、運力、運價(jià)、第5航權和指定通航點(diǎn)。在研究快遞運輸自由化對巴西的影響專(zhuān)題報告中，采用的單一虛擬變量方式。然而，（2015）將運力虛擬變量修改為兩個(gè)虛擬變量：一個(gè)表示是否提前決定運力，另一個(gè)表示是否為百慕大運力決定類(lèi)型