經(jīng)濟理論通常并不足以為經(jīng)濟變量之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系提供嚴密的說(shuō)明向量自回歸系統中每一個(gè)內生變量作為系統中所有內生變量的滯后值的函數來(lái)構造模型，用內生變量對模型的全部滯后值進(jìn)行回歸，進(jìn)而估計全部?jì)壬兞康膭?dòng)態(tài)關(guān)系并進(jìn)行預測，成為研究宏觀(guān)經(jīng)濟的主流模型之一。本書(shū)采用VAR模型對影響中國國際航空運輸市場(chǎng)的相關(guān)因素進(jìn)行定量分析，借助脈沖響應和方差分解技術(shù)實(shí)證分析中國國際航空運輸市場(chǎng)發(fā)展的影響因素及其相互間的動(dòng)態(tài)關(guān)系。

另外，借助脈沖響應和方差分析技術(shù)具體分析中國國內航空運輸市場(chǎng)發(fā)展的影響因素以及相互間的動(dòng)態(tài)關(guān)系，在為國際航空運輸市場(chǎng)分析提供參照的同時(shí)，也能夠更好地掌握我國航空運輸企業(yè)國內業(yè)務(wù)和國際業(yè)務(wù)發(fā)展之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系和相互關(guān)聯(lián)。VAR模型變量包括：中國的實(shí)際CDP(1g4p）、中國出口額（1rE），、中國道口額0im）、年度資本流入額（linl)、年度資本輸出額(1rouM1）、國內航空運著(zhù)周轉量Qm24小）、國際航空運輸周轉量(1jal)。宏觀(guān)經(jīng)濟指標采用GDP平a指數調整。

上述數據中除資本流動(dòng)數據的時(shí)間跨度為1985~2014年外，其他數據的時(shí)間跨度均為1978-2014年。為了消除異方差性，對上述數據均取自然對數。數據來(lái)源于國家統計局統計數據。需要說(shuō)明的是，上述航空運輸周轉量數據源于中國各航空公司的運輸量數據匯總。由于國內航空運輸市場(chǎng)并不對外國航空公司開(kāi)放，因此國內航空運輸周轉量效據反映的是我國國內航空運輸市場(chǎng)的整體周轉量變化；而我國的國際航空運輸市場(chǎng)中外國航空公司也基于雙邊航空運輸協(xié)定得以進(jìn)入，并且在諸如中美等雙邊航空運輸市場(chǎng)中占據了超過(guò)50%的市場(chǎng)份額.

因此LGJZZZL指標只是單純反映了我國航空公司的國際航空運輸周轉量情況。ADF檢驗表明6個(gè)變量(lrgdp、lrex、lrim、lrinl、lroul和lj221）都是I（1）序列，國內航空運輸周轉量（1gnzl）為平穩序列。首先確定VAR模型的滯后除數。綜合考慮AIC信息準則、SC信息準則、LR統計量、FPE最終預測誤差、HQ信息準則，確定VAR模型滯后階數為2，相應地，VEC模型的滯后階數為1。

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