按經(jīng)濟規律辦事：“循道而行，善莫大焉”我們談到的公共基礎設施，類(lèi)似公共港口岸線(xiàn)、碼頭及道路、橋梁、隧道、水庫、大壩等都屬于準公共物品。億城達貨運海運業(yè)的港口、碼頭岸線(xiàn)都是具有自然壟斷資源性質(zhì)的物品，同時(shí)又具有區位壟斷優(yōu)勢的性質(zhì)，從經(jīng)濟學(xué)上看，如以市場(chǎng)競爭為分析依據，該區位、自然資源領(lǐng)域是不能任意形成進(jìn)入退出的競爭，市場(chǎng)調控機制會(huì )部分失靈。在我國海運業(yè)全球貨運代理供應鏈構建中，布局全球各個(gè)區域的港口是大勢所趨。

但是如何真正提升我國海運業(yè)的競爭優(yōu)勢呢?應按照經(jīng)濟規律辦事。億城達貨運作為后凱恩斯綜合派的代表，將國家資本主義混合經(jīng)濟體的調控作為國家資本主義的重點(diǎn)內容，提倡國家在公共基礎設施、戰略產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的調控能力，將市場(chǎng)與政府職能相結合。特別是在經(jīng)濟危機或特殊時(shí)期，政府與私人合作參股，或收購私人產(chǎn)品，或使公共設施、戰略產(chǎn)業(yè)實(shí)現國有化，增加政府的調控能力。

貨運代理供應鏈構建中發(fā)揮港口準公共設施的職能：億城達貨運社會(huì )福利導向下形成良性互動(dòng)滿(mǎn)足居民愿景我國是從計劃經(jīng)濟走過(guò)來(lái)的，在經(jīng)濟發(fā)展導向上具有強烈的政府引導色彩。特別是在港口航運管理體制等領(lǐng)域，既保留很多計劃的色彩，又給其業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)以市場(chǎng)經(jīng)濟的空間。事實(shí)上，這兩方面存在很多的矛盾之處。但是，我們也應該注意到，產(chǎn)權國有的公共基礎設施行業(yè)與國有企業(yè)在我國產(chǎn)業(yè)中比重很大，在新的改革進(jìn)程中，在如何理清產(chǎn)權、管理與業(yè)務(wù)之間的關(guān)系時(shí)，我們需要注重發(fā)揮國有大企業(yè)執行政府經(jīng)濟戰略的作用。特別是在我國海運企業(yè)投資全球航運網(wǎng)絡(luò )時(shí)，需要對其治理模式與運營(yíng)模式作出規劃與設計。我們很清楚，走跨國航企的老路，不僅改變不了時(shí)下西方企業(yè)控制的行業(yè)規則，同時(shí)也面臨著(zhù)眾多風(fēng)險。按經(jīng)濟規律辦事是我們對于海運經(jīng)營(yíng)業(yè)與港口行業(yè)的治理模式與運營(yíng)模式規劃的唯一道路。

在全球一體化貨運代理供應鏈的建設上，億城達貨運需要依托全球港口布局發(fā)展多元產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)系。要注重發(fā)揮港口準公共設施的職能，通過(guò)治理機制發(fā)揮港口區位優(yōu)勢的功能，不僅促進(jìn)其經(jīng)濟增長(cháng)極的形成，同時(shí)通過(guò)制度機制建立其與內陸產(chǎn)業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)多元化關(guān)聯(lián)。在貨運代理供應鏈不同環(huán)節的港口節點(diǎn)治理中，注重公共設施的社會(huì )福利導向與腹地區域之間形成良性互動(dòng)，從社會(huì )愿景上符合廣大居民的長(cháng)遠利益。

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