外資入駐我國港航業(yè)形成的戰略壓力：市場(chǎng)壟斷提升份額重新劃分

（1)海運協(xié)議后外資航企進(jìn)駐我國港口產(chǎn)業(yè)：近幾年其在我國航運業(yè)競爭優(yōu)勢凸顯航運企業(yè)在華經(jīng)營(yíng)絕對不只是對個(gè)別中國航運企業(yè)效益產(chǎn)生影響，其影響已經(jīng)涉及競爭能力和生存能力。應該說(shuō)是交通運輸的整個(gè)領(lǐng)域，包括海運協(xié)議簽署后我國如道路運輸、水路運輸，船舶檢驗、公路、水路等。我國航運與港口投資及港口倉儲分銷(xiāo)等輔助服務(wù)環(huán)節在未來(lái)3~5年內已經(jīng)放開(kāi)。這說(shuō)明海外跨國航企可以經(jīng)營(yíng)包括物流經(jīng)營(yíng)及分銷(xiāo)在內的各個(gè)環(huán)節。

（2)跨國供應鏈延伸：開(kāi)始覆蓋我國進(jìn)出口貿易腹地海運業(yè)協(xié)議簽署以來(lái)，我國包括港口道路等基礎設施，同時(shí)關(guān)聯(lián)了港口道路輔助服務(wù)業(yè)及倉儲物流等延伸內容在內，眾多的業(yè)務(wù)已經(jīng)鮮少沒(méi)有外資進(jìn)入，他們依托港口貿易物流網(wǎng)絡(luò )延伸覆蓋我國整個(gè)航運需求腹地。同時(shí)，馬土基為代表的海外航企通過(guò)獨資、合資、合作等方式，涉是長(cháng)江駁解、丙陸集卡、爸儲堆場(chǎng)、碼頭公司甚至航空貨運。2010年12月馬土基集團在我國沿海集裝箱運輸已經(jīng)占30%的份額。

以前，我國航運業(yè)有句話(huà)：遠洋看中遠，近海有中海。中海公司成立以來(lái)一直保持國內市場(chǎng)60%的貨運份額。入世后海運協(xié)議簽署后的僅僅3~5年時(shí)間，僅馬土基一家公司就已經(jīng)開(kāi)始剝離了我國大型航企在國內市場(chǎng)很大比重的業(yè)務(wù)。跨國海運巨頭的建立全球核心競爭能力的第二個(gè)階段。第二個(gè)階段簡(jiǎn)單的說(shuō)是從全球承運人向全球經(jīng)營(yíng)人轉變，它伴隨著(zhù)各區域內陸縱深的市場(chǎng)開(kāi)辟與布局。完成內陸分銷(xiāo)環(huán)節布局是其戰略的實(shí)質(zhì)性一步。我國不能打造覆蓋全球主要區域的綜合物流供應鏈網(wǎng)絡(luò )，將影響參與國際綜合競爭的能力。2.中國海運企業(yè)在競爭中存在諸多劣勢：后果嚴重雖然中美海運業(yè)協(xié)議已經(jīng)簽署了幾年，對外資航企登陸形成的沖擊早有預料。

但是，對其嚴重性卻遠未作出合理評價(jià)。其第二階段的戰略核心是充分發(fā)揮第一階段入駐我國港口的作用。這樣，通過(guò)布局內陸分銷(xiāo)物流網(wǎng)絡(luò )，將徹底蠶食我國市場(chǎng)。這在馬士基登陸我國市場(chǎng)短短幾年時(shí)間，即剝離我國30%近洋貨物上可見(jiàn)一斑。