2010年中國經(jīng)濟率先實(shí)現10%的增長(cháng)。中國以巨大的內需帶動(dòng)世界經(jīng)濟，中國進(jìn)口拉動(dòng)了東南亞國家及其他新興工業(yè)化國家的FBA海運增長(cháng)。同時(shí)，給美國、歐洲等發(fā)達國家經(jīng)濟穩定注人了能量。后危機周期仍然沒(méi)有過(guò)去，歐洲又通過(guò)資本市場(chǎng)的傳導給歐洲及相關(guān)國家的經(jīng)濟恢復增加了新的壓力。后危機周期全球貨運代理還未能實(shí)質(zhì)性改變，國際集裝箱運輸市場(chǎng)的恢復未能從根本上扭轉。第三，后危機周期中的種種變數：弱美元關(guān)聯(lián)的風(fēng)險負面效應。2000年后，美國、歐洲等發(fā)達國家已經(jīng)向消費型國家轉變，美歐消費能力下降，但是發(fā)達國家與新興工業(yè)化國家的產(chǎn)業(yè)內在關(guān)聯(lián)還存在，勢必給這些國家的FBA海運增長(cháng)帶來(lái)負面效果。同時(shí)，美元疲軟及歐債危機使這些國家的分工收益與貿易收益受到損失。長(cháng)周期中的種種變數在不確定中發(fā)展。

（1)危機爆發(fā)世界主要航線(xiàn)貨運量跌幅嚴重第一，危機爆發(fā)后短期內造成世界主要國際物流航線(xiàn)驟跌：FBA海運貨運量跌幅嚴重2009年是世界經(jīng)濟貿易跌幅最嚴重的一年。由此引起的局面的嚴重性是可想而知的。第二，發(fā)達國家進(jìn)口消費不足領(lǐng)跑世界經(jīng)濟恢復遙遙無(wú)期：各類(lèi)風(fēng)險纏身。世界經(jīng)濟回暖似乎成為貨運代理公司祈求的希望所在。雖然很多人寄托希望于美國、歐洲等發(fā)達國家經(jīng)濟的復蘇，事實(shí)上，后危機的長(cháng)周期從根本上是對美歐等發(fā)達國家而言的。

但美國消費需求乏力是由眾多因素造成的，不是短時(shí)間可以改變的。面且，其幾十年的低速增長(cháng)也難領(lǐng)跑世界經(jīng)濟的恢復，況且它的恢復還需要世界各國來(lái)買(mǎi)單，或需要共同承擔其損失，加上糾纏在一起的不斷疲軟的美元問(wèn)題，遠景遙遙無(wú)期；而歐盟被其主權債務(wù)糾纏，金融貨幣、主權債務(wù)與產(chǎn)業(yè)投資貿易等因素互相作用，被搞得焦頭爛額，其區域內部的問(wèn)題何時(shí)搞定?27個(gè)國家的區域集團絕對比一個(gè)國家的恢復要困難得多。事實(shí)上，全球FBA海運業(yè)的希望應該寄托于后發(fā)展歷程的跨境物流經(jīng)濟恢復與增長(cháng)，進(jìn)而促進(jìn)國際物流增長(cháng)。

當然，美、歐、日的貿易總量也不能忽視，但是在海運運力的投入上需要重新布局。第三，后發(fā)展歷程新興國家的作用值得期許：區域產(chǎn)業(yè)內部關(guān)聯(lián)性強則值得期待。這個(gè)時(shí)期是個(gè)長(cháng)周期，因為類(lèi)似中國、東亞“四小龍”或拉美新興經(jīng)濟體等已經(jīng)正向高速增長(cháng)30年，而實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟的民族國家雖然國民經(jīng)濟脆弱，但是也正步人粗放型增長(cháng)階段。這種產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)結構進(jìn)一步與發(fā)展中國家形成結構性布局。“鉆石五國”對貿易恢復將起到一定的作用。這種貿易的恢復是有很強的彈性的。

比如，2010年，以中國為代表的經(jīng)濟體經(jīng)濟開(kāi)始恢復，這是FBA海運業(yè)恢復與發(fā)展的動(dòng)力，也是布局全球運力的新的基石。唯一需要注意的是，眾多的后發(fā)展歷程的新興經(jīng)濟體承接美歐的產(chǎn)業(yè)，與美歐等國家存在規模較大的亞馬遜商品貿易聯(lián)系，客觀(guān)的關(guān)聯(lián)與可能的波動(dòng)都不可忽視。后危機階段的實(shí)力競爭使中小型集裝箱公司難免要付出巨大代價(jià)，即使淡出海運業(yè)也是可能的。后危機時(shí)代如何發(fā)展，到了一個(gè)需要考慮如何根據世界經(jīng)濟國際物流格局的變遷重新規劃世界FBA海運航運網(wǎng)絡(luò )的深層次思考時(shí)期。