航班運行，通常指一個(gè)航班從進(jìn)入工作開(kāi)始，涉及的所有地面保障服務(wù)全部完成為止的全過(guò)程工作。在這一過(guò)程中，猶如由幾個(gè)演奏篇章組成的一曲大型交響樂(lè )，由跨境物流公司、機場(chǎng)管理機構、空管、油料等多個(gè)部門(mén)分工協(xié)作共同完成。通常，航班的商務(wù)計劃、飛機和機組管理，主要由航空公司或代理人負責；在機場(chǎng)區域的服務(wù)工作，主要由機場(chǎng)對各服務(wù)單位；有關(guān)航班的航行和空中飛行過(guò)程主要由跨境電商部門(mén)負責指揮和調度，航空公司同時(shí)負責對過(guò)程的動(dòng)態(tài)情況，以在航班飛行出現異常情況下協(xié)助空管共同采取應對措施。

雖然跨境物流在穩步發(fā)展和增長(cháng)，但是越來(lái)越嚴重的不正常航班現象已經(jīng)對民航和旅客造成了不可小覷的直接和間接經(jīng)濟損失，甚至在一些機場(chǎng)引發(fā)不良社會(huì )影響的群體事件，嚴重影響了機場(chǎng)和航班的，并影響著(zhù)貨運代理人在交通運輸競爭市場(chǎng)中的健康發(fā)展，已經(jīng)引起各當局的高度重視。目前在我國，由于跨境物流公司原因引起的航班不正常現象占比較高，其原因可以歸結為以下幾方面：

1)航班計劃設計質(zhì)量問(wèn)題有的航空公司為了提高國際物流效率，航班安排過(guò)密，由于航班改換機型便產(chǎn)生延誤。這些都造成了跨境電商物流的先天性延誤，屬于航班計劃設計問(wèn)題。是在航班計劃設計階段設計人員對市場(chǎng)、航線(xiàn)、機型和運行能力等方面的信息和知識掌握不夠，缺乏航班計劃設計專(zhuān)業(yè)基礎或航班運行管理經(jīng)驗等。

2）市場(chǎng)與運力問(wèn)題有些航空公司對市場(chǎng)缺乏科學(xué)分析，要么是有航班計劃有運力而沒(méi)有市場(chǎng)，要么是有市場(chǎng)有航班計劃而沒(méi)有運力，最終導致跨境物流無(wú)法正常執行而出現航班終止、取消、合并或臨時(shí)調整現象，這屬于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題，對航線(xiàn)市場(chǎng)規律掌握不夠。

3）保障能力問(wèn)題有些跨境物流由于飛機機械故障未能按時(shí)完成，又無(wú)飛機周轉調配；有的是機組原因；有的是航班地面保障不及時(shí)，如餐食和行李貨物裝載、機艙清理等原因導致航班不正常，這些屬于貨運代理公司的運行管理問(wèn)題，缺乏對航班保障資源的統籌、協(xié)調，組織與管理。