跨境物流機場(chǎng)候機區分配相對機位分配要簡(jiǎn)單得多，通常的分配原則是候機區盡可能安排靠近登機口，便于跨境物流貨物上下。前面曾提及到，值機開(kāi)放時(shí)間過(guò)早，可能會(huì )產(chǎn)生候機區滯留的旅客密度過(guò)大，無(wú)形中將會(huì )增加候機區容量需求，特別是高峰時(shí)段。根據規定，候機區要能夠跨境電商的旅客有座位并且每位旅客站立而積不小于1平方米。

因此，機場(chǎng)運控部門(mén)，應根據各個(gè)環(huán)節的運轉狀態(tài)，及時(shí)調控值機開(kāi)放節奏。在機場(chǎng)，需要充分考慮中轉旅客的“下機登機口一中轉手續辦理區一上機登機口”三者之間的貨運代理距離，以便中轉旅客有足夠的時(shí)間辦理貨運代理手續和轉機。因此，跨境物流機場(chǎng)候機樓設計階段就需要同步研究國際快遞流程、候機樓構型和功能布局，要真正體現樞紐機場(chǎng)“貨運為先”、“無(wú)縫銜接”和“便捷”的服務(wù)宗旨。

據SITA統計，2007年全球民航旅客運輸中49%的延遲與轉機有關(guān)門(mén)，這從負面說(shuō)明了中轉流程對跨境物流正點(diǎn)的重要性。4.商務(wù)計劃跨境物流公司的商務(wù)調度計劃通常包括兩大部分內容：一是跨境物流計劃，包括正班航班、包機航班、加班航班的計劃。二是根據旅客航班計劃制訂隨機配載的貨物運輸計劃，即預配載，實(shí)際執行時(shí)將根據航班跨境物流和交運行李的實(shí)際情況進(jìn)行調整。機場(chǎng)的商務(wù)計劃主要是所代理的航空貨運服務(wù)，同樣需要根據跨境物流計劃的航線(xiàn)和旅客信息進(jìn)行貨物預配載，計劃在該航班飛機上將可能搭載的貨物，包括貨物的體積和重量的考慮。最后實(shí)際運行時(shí)，將根據航班貨運計劃的實(shí)際情況對預配載的貨物運輸計劃進(jìn)行適當調整。

物流計劃的準備，不僅有利于保障航班正點(diǎn)，而且能夠有效地利用跨境物流公司的運載能力，特別是繁忙航線(xiàn)，能創(chuàng )造更多的航班效益。