跨境海運市場(chǎng)運行中涉及的問(wèn)題較多，首先是海運業(yè)的分析涉及全球經(jīng)濟一體化 下實(shí)現商品流通的運行環(huán)境。與其關(guān)聯(lián)的基本范圍涉及三個(gè)方面的層次： 首先，跨境物流經(jīng)濟運行離不開(kāi)國內環(huán)境與國際環(huán)境。 以及國際多邊或雙邊協(xié)定。這些關(guān)系對跨境海運業(yè)及海運市場(chǎng)的運行 形成直接的影響。 最后，世界經(jīng)貿關(guān)系從GATT到WTO，并進(jìn)一步擴展到投資及服務(wù)領(lǐng)域，海運業(yè)的開(kāi)放也遵循GATS包括服務(wù)在內并涉及投資等內容的協(xié)議。GATS的開(kāi) 放領(lǐng)域已經(jīng)從服務(wù)貿易擴展到投資及國內分銷(xiāo)等環(huán)節。

     這實(shí)際也是世界跨國航企 進(jìn)入其他國家市場(chǎng)的一個(gè)重要的戰略思考。 事實(shí)上，如果從專(zhuān)業(yè)角度剖析，我國海運業(yè)的優(yōu)勢很多，但關(guān)鍵是能夠科學(xué)、專(zhuān) 業(yè)、系統的分析、解剖它，依規律設計系統的、科學(xué)的、符合規律的戰略措施與手段， 這是我們跨境海運在開(kāi)放的經(jīng)濟體系中獲得利益的根本途徑。 在跨國航企全球物流一體化供應鏈構建中，自20世紀末以來(lái)，港口岸線(xiàn)、碼頭 等硬件設施的投資成為國際巨頭投資的熱點(diǎn)。 跨境海運行業(yè)的很多領(lǐng)域具有很強的區位優(yōu)勢的資源，在航企投資進(jìn)入港航硬 件設施以后，進(jìn)一步鞏固了國際物流承運人的地位，并開(kāi)始有利于其向國際物流 一體化供應鏈經(jīng)營(yíng)人轉變。這種整體的競爭優(yōu)勢確已成為現實(shí)。

     即使如此，似 乎在市場(chǎng)作用下這種前景不總那么美妙，風(fēng)險與危機總是會(huì )不期而至。對于私 人企業(yè)來(lái)說(shuō)，后危機周期延長(cháng)的前景總是那么不妙。這也是風(fēng)險與利益相伴 而生的概念。但是，不能否認，跨境海運業(yè)的大資本與專(zhuān)用性的特征，在當前的市 場(chǎng)競爭上確實(shí)體現為狹路相逢勇者勝！ 具有自然資源與區位資源屬性的海岸線(xiàn)、港口、隧道、道路、鐵路、橋梁、水庫大 壩、河流、航道等，都具有公共設施的屬性。這吸引了跨國航企不僅想獲得巨大壟 斷性利益，也想形成區位壟斷性?xún)?yōu)勢。 事實(shí)上，我們之所以從專(zhuān)業(yè)角度探究該問(wèn)題，是有其深刻內涵的。自我國跨境海運業(yè)開(kāi)放以來(lái)，海外航企不僅介人航運經(jīng)營(yíng)業(yè)，同時(shí)大肆投資港口岸線(xiàn)等硬件設施， 并以此為橋頭堡進(jìn)入港航輔助行業(yè)、倉儲場(chǎng)站及供給、內陸物流等方面，同時(shí)利用 分銷(xiāo)權，將海外貨主貿易與航運物流進(jìn)一步結合，縱深入我國市場(chǎng)。在跨國航企進(jìn) 軍中國市場(chǎng)的各個(gè)環(huán)節上，硬件設施投資及分銷(xiāo)權的利用對其占有市場(chǎng)，完成從全 球一體化承運人到全球供應鏈經(jīng)營(yíng)人的轉變具有戰略意義。

     海外航企在我國市場(chǎng) 份額的迅速提升，對我國航運企業(yè)形成直接的挑戰。 跨國航企將市場(chǎng)壟斷結構縱深引入我國內陸地區，這種態(tài)勢對我國市場(chǎng)形成 兩方面的效果。一方面是造成我國市場(chǎng)結構集中度提高，利用區位優(yōu)勢的壟斷性 提升壟斷地位，擺取壟斷利益的問(wèn)題；另一方面，造成我國市場(chǎng)結構效率下降，跨國 海運巨頭獲得超額壟斷利潤的同時(shí)，積聚巨大的“跨境海運市場(chǎng)矛盾”，在積累到一定程度 下，形成爆發(fā)的危險。