第一，任何航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的設計和運營(yíng)都需要旅客/貨主的認可，而不是 生產(chǎn)者決定的。 

     第二，跨境物流網(wǎng)絡(luò )比較適合于比較低的城市，而點(diǎn)對 點(diǎn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )適合于旅客時(shí)間價(jià)值比較高的城市。

     第三，航空運輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟價(jià)值是一個(gè)完整的價(jià)值鏈條，任何一個(gè)環(huán)節 的某個(gè)行為均需要考慮相關(guān)各個(gè)環(huán)節的利益。 通過(guò)合理分工、科學(xué)使用國際物流資源，軍航、民航都能對國家社 會(huì )經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。國家應以“使有限資源發(fā)揮最大經(jīng)濟價(jià)值”為 原則，合理分配國際物流資源。 

     軍航使用國際物流資源為了保障國家安全，國家必須保證軍航擁有足夠國際物流資源 以及其他資源。傳統觀(guān)點(diǎn)認為這會(huì )對民航活動(dòng)產(chǎn)生擠出效應，影響民航乃 至整個(gè)國民經(jīng)濟的發(fā)展（即軍航的負外部性)。但是，現代國防經(jīng)濟學(xué)提 出軍航建設也可以對社會(huì )經(jīng)濟進(jìn)步做出自己的貢 獻。因此，軍航使用國際物流資源也可推動(dòng)當地社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展。 

      軍航使用空城資源對社會(huì )經(jīng)濟增長(cháng)的短期貢獻 軍航活動(dòng)是典型的資金消耗型活動(dòng)，不僅軍用航空器的購買(mǎi)和使用成 本遠遠高于一般民用航空器，而且由于軍航活動(dòng)帶動(dòng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈遠遠長(cháng) 于民航活動(dòng)，并在整個(gè)國民經(jīng)濟中產(chǎn)生效應，也包括設備租賃、設備運輸、計算機軟件等現代服務(wù)業(yè)部 門(mén)，還包括相關(guān)消費部門(mén)。當今社會(huì )，科技是推動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)最重要的因素。由于軍航需要更雄厚 的科研力量，技術(shù)成果往往處于領(lǐng)先地位，一旦應用于民用經(jīng)濟就能產(chǎn)生巨大經(jīng)濟效益，促進(jìn)經(jīng)濟快速增長(cháng)。 由于軍航科技的流轉效應，軍航的很多專(zhuān)業(yè)人才和管理人員可以發(fā)揮重要作用。 以中國民航為例。1990年以后，由于飛機 數量增長(cháng)迅速。安全飛行的要求，飛行員的培養周期較長(cháng)，難以滿(mǎn)足 市場(chǎng)需要。保障了民航業(yè)的發(fā) 展，根據國內某著(zhù)名航空公司2008年進(jìn)行的內部調查，軍航退役飛行員 大約占現役飛行員的48%，其他航空公司情況類(lèi)似。