滑行道容量、機位和登 機口數量，以及陸側(land side)的候機樓容量和地面交通能力等因素。所謂跑道容量，即 機場(chǎng)每小時(shí)能夠提供的航班飛機起飛和降落服務(wù)架次的能力。根據飛機著(zhù)陸過(guò)程 ，理論上通常采用以下公式估算單跑道機場(chǎng)每小時(shí)可以降落的飛機架次叫， 即跑道的進(jìn)港容量： A期選=1/(t，+t，+tx+t) 式中，.為飛機進(jìn)近過(guò)程飛行所需時(shí)間；

      為飛機著(zhù)陸過(guò)程中占用跑道時(shí)間；為飛機落地 后滑離跑道所需時(shí)間；.為規定的兩架先后使用跑道的飛機之間的間隔時(shí)間。 實(shí)際上，飛機著(zhù)陸過(guò)程中每一階段的飛行時(shí)間，與機場(chǎng)附近空域云底高度、能見(jiàn)度、風(fēng) 向風(fēng)速、降雨量、機場(chǎng)海拔高度及周邊凈空條件、機型、著(zhù)陸飛行模式，甚至前一架著(zhù)落或 起飛飛機機型等因素都有密切關(guān)系。

      對于出發(fā)航班，單跑道每小時(shí)可以起飛的飛機架次，即跑道的離港容量，理 論上通常采用以下公式進(jìn)行估算 入出發(fā)=1/(ta+tu+te+ty) 式中，ta為飛機進(jìn)入跑道起飛端等候起飛所需時(shí)間；u為飛機起飛過(guò)程中占用跑道時(shí)間；t.為飛機 爬升進(jìn)入航路前所需時(shí)間； 無(wú)論是跑道的進(jìn)港容量還是離港容量，實(shí)際 時(shí)間上的影響因素還有許多，如不同機型的飛機進(jìn)出 港先后順序、飛機載荷量、飛行員的操作技能、空 管人員的指揮能力等因素，都會(huì )對每一架飛機起 飛或降落所需的時(shí)間產(chǎn)生直接影響。

      都會(huì )影響機 場(chǎng)跑道的利用率。對于多跑道機場(chǎng)的飛機起降 過(guò)程，由于多架同時(shí)起降的飛機在進(jìn)近空間和離場(chǎng)近空空域的協(xié)調，以及跑道之間存在的 相互影響，導致多條跑道機場(chǎng)的實(shí)際容量并不是倍數關(guān)系嗎。因此，航班 時(shí)刻安排，需要理論和經(jīng)驗的科學(xué)結合，需要 結合機場(chǎng)的實(shí)際運行能力進(jìn)行航班時(shí)刻分配，才能保障航班計劃的有效性和可靠性。