雖然在航班計劃編制階段還未涉及航班的機組人員具體安排問(wèn)題，但是，必須考慮在 實(shí)施航班計劃過(guò)程中的機組資源問(wèn)題，是否有足夠的機組，特別是飛行員的可用性。實(shí)際 上，在我國民航體制改革之后，機組資源是制約我國民航快速發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。 是航班計劃編制過(guò)程中必須考慮的重要目標之一，通過(guò)分析航班效益 和航線(xiàn)效益，一方面對航班設置和航線(xiàn)選擇進(jìn)行優(yōu)化，另一方面也能反映跨境運輸企業(yè)的 主營(yíng)業(yè)務(wù)的盈利能力。 航班效益包括以下幾個(gè)主要指標：
航班邊際收入(flight marginal revenue)通常是指航班旅客運輸和行李貨物運輸的銷(xiāo)售總收入。 根據式假設一個(gè)航班飛經(jīng)n個(gè)航段，則該航班的客運邊際收入為 D(F:XPn+Fan XPen+Fe. X Pc) 航班客運邊際收入= 式中，F品，Fa，Fe分別為第i個(gè)航段上的頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟艙的旅客平均票價(jià)；P、 Pa.,P為第i個(gè)航段上運送的頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟艙收費旅客數；n為該航班的航。
假設一條航線(xiàn)上有m個(gè)航班，則這條航線(xiàn)上的航班邊際總收人為所有航班的邊際收 航線(xiàn)客運邊際收入= 航班客運邊際收入 E（FnxP+FanXP.+FeaXPe) =）
在航班運行中，將產(chǎn)生一系列的運行成本，主要包括以下費用： 物流服務(wù)費，主要包括為機上物流服務(wù)產(chǎn)生的費用、為旅客安全而支付的保險費、旅 客購票過(guò)程中產(chǎn)生的銷(xiāo)售代理費和訂座費等。 跨境物流支付給機場(chǎng)的相關(guān)費用，跨境物流支付給空管的相關(guān)費用，如航務(wù)費(空中交通指揮費、航路費)等。 此外，航班成本中還要計算飛機燃油費、機組人員工資及出勤補貼等費用。有的航空 公司還要計算飛機的折舊費或租賃費。
一般而言，航班的邊際利潤為 航班客運邊際利潤=航班客運邊際收入一航班客運邊際成本 航班邊際利潤對跨境物流來(lái)說(shuō)，是衡量航班效益和航線(xiàn)價(jià)值的關(guān)鍵指標。對航班或 航線(xiàn)效益（邊際利潤)可以從兩個(gè)角度進(jìn)行評價(jià)：一是從近期利益著(zhù)眼，需要有直接經(jīng)濟利 益回報。雖然某些航段或航線(xiàn)的航班虧損，但是從航線(xiàn)或航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )整體效益出發(fā)，這些航 段或航線(xiàn)為干線(xiàn)航班發(fā)揮了不可或缺的集散作用。二是從長(cháng)期戰略考慮，具有市場(chǎng)發(fā)展 潛力或航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。當然，有些航線(xiàn)的效益需要從國家支持“老、少、邊”地 區社會(huì )和經(jīng)濟發(fā)展的國家整體利益出發(fā)。
飛機是跨境物流最重要也是最貴重的生產(chǎn)工具。因此，提高飛機的利用率(utiliza- ion)，是跨境物流編排航班計劃過(guò)程中必須充分考慮的一個(gè)重要方面，也是評價(jià)航班 計劃的一個(gè)重要指標。根據我國民航局統計資料，2010年底我國可用運輸飛機 1896架，平均日飛行時(shí)間為10.02小時(shí)。假設，如果每架飛機每天多飛半小時(shí)，那么我 國全民航可以節省約70架飛機，其中，國航、南航和東航每家均可以分別節省約10架、 當然，需要考慮備用飛機因素。不難估算，這些飛機連同它本身的購置(或租賃）費用、維 護和必備的機組人員等，一年需要開(kāi)銷(xiāo)多少成本。
假設一架機型j飛機一天共飛行n個(gè)航段，第i個(gè)航段的飛行時(shí)間為T(mén)，國際公認 的該機型最大日飛行時(shí)間為M，小時(shí)，則機型j的飛機日飛行時(shí)間合計為： 飛機日飛行時(shí)間F，=2T, 則機型j飛機的日利用率為 飛機日利用率=飛機日飛行時(shí)間/M， 2T:)/M, =( 編制航班計劃在努力提高飛機利用率的同時(shí)，必須考慮飛機的最大日飛行小時(shí)數限 制。根據飛機性能，飛機制造商或跨境物流對每種型號的飛機規定最大日飛行小時(shí)數，以 保證對飛機進(jìn)行維護和保養。
事實(shí)上，隨著(zhù)航班時(shí)刻資源的減少，一些跨境物流在申請航線(xiàn)和航班計劃時(shí)，試圖盡 可能多地申請理想航線(xiàn)、理想班期和理想時(shí)刻，即使沒(méi)有足夠的市場(chǎng)，也會(huì )通過(guò)航班“代碼 此享”等方式占據有利的航線(xiàn)和航班時(shí)刻資源，同時(shí)對航線(xiàn)競爭對手也產(chǎn)生不利的市場(chǎng)影 響。為了避免此類(lèi)現象發(fā)生，一些管理當局出臺了相關(guān)規定，對航線(xiàn)利用率進(jìn) 行審查，以決定下一航季航線(xiàn)和航班計劃的審批
