航班飛機在指定航線(xiàn)上的預定起飛時(shí)間和到達目的地機場(chǎng)的預定降落時(shí)間。 是航班計劃的一個(gè)重要組成部分，也是民航運輸市場(chǎng)中的稀缺資源。航班時(shí)刻的選擇和 獲得反映幾大問(wèn)題：首先是，能否獲得一條航線(xiàn)上的航班時(shí)刻，意味著(zhù)國際快遞在這條航 線(xiàn)上能否獲得航空旅客或航空貨物運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)權；二是獲得什么時(shí)刻，涉及航班具有的 競爭性和市場(chǎng)價(jià)值。此外，航班時(shí)刻的確定還有許多技術(shù)問(wèn)題。

     1） 航班時(shí)刻涉及航班出發(fā)時(shí)間(departure time)和航班到達時(shí)間(arrival time)，是一個(gè) 極具市場(chǎng)敏感性和市場(chǎng)競爭性的產(chǎn)品要素。對于大部分國內短程旅客而言，他們不僅關(guān) 注航班班期和航班班次，而且非常關(guān)注航班時(shí)刻，特別是商務(wù)旅客。根據統計， 80%左右的旅客偏愛(ài)09:00~20：00之間的航班，這與我國旅客的生活和工作習性有關(guān)。 對于具有競爭性的短程航線(xiàn)而言，出發(fā)時(shí)刻對旅客選擇航班甚至票價(jià)有著(zhù)十分明顯的影響力，即便是先后幾分鐘的調整，都可能對航班客座率和機票銷(xiāo)售收入帶來(lái)明顯差異。

     在樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )中，航班在樞紐機場(chǎng)的到達時(shí)刻和銜接航線(xiàn)的后續航班出發(fā)時(shí)刻直接關(guān)系 到中樞輻射航線(xiàn)的航班波設計效果，對于一些國際航班，航班時(shí)刻安排還關(guān) 系到航線(xiàn)機場(chǎng)所在國家或城市是否施行宵禁法令。從市場(chǎng)細分角度看，清晨或深夜到達 的航班多為旅游航班和貨運航班。 航班時(shí)刻還與機場(chǎng)近空空域容量和機場(chǎng)容量（主要是跑道容量）密切相關(guān)，特別是繁 忙機場(chǎng)的高峰時(shí)段(peak hours,peak period)，航班時(shí)刻成為一種稀缺資源。

     由于航踏 流量控制、機場(chǎng)繁忙對起降航班架次的限制及國際快遞之間對時(shí)空的競爭，要獲得比較理 想的航班時(shí)刻越來(lái)越困難。即便擁有好的航班時(shí)刻，但由于高峰時(shí)段航班密度高，在實(shí)施 過(guò)程中極容易受空域、機場(chǎng)容量等因素影響甚至航班取消現象。這也充 分說(shuō)明了在編制航班計劃過(guò)程中需要充分考慮航線(xiàn)和機場(chǎng)的繁忙程度及航班時(shí)刻可靠性 問(wèn)題，以確保歷經(jīng)艱辛爭取而來(lái)的航班時(shí)刻的有效性。 2)航班時(shí)刻的穩定性 航班時(shí)刻不僅需要具備競爭性，更為重要的是要能保證精心設計和安排的航班時(shí)刻 具有穩定性并得以實(shí)施，才能產(chǎn)生預期的市場(chǎng)效果。 航班時(shí)刻的穩定性主要體現在兩大方面：

     ①同一航班號的航班時(shí)刻不會(huì )改變。在公 布的航班時(shí)刻表上，同一航線(xiàn)同一航班（相同航班號、相同出發(fā)站、經(jīng)停站和到達站）的出 發(fā)時(shí)間和到達時(shí)間在每個(gè)航季都保持相同，給經(jīng)常在這條航線(xiàn)上來(lái)回的訪(fǎng)親友旅客(air passengers visiting friends and relatives,VFR)和常旅客(frequent flyer program,FFP), 形成一個(gè)固定印象。換言之，國際快遞的一個(gè)航班號代表一個(gè)產(chǎn)品的銘牌，這個(gè)銘牌所代 表的產(chǎn)品內涵必須保持不變，盡管它的質(zhì)量可能發(fā)生變化。

     ②航班正點(diǎn)率高。每一架次 的航班起飛時(shí)間和到達時(shí)間基本上就是航班時(shí)刻表上公布的時(shí)刻。這種穩定性，也意味 著(zhù)國際快遞在這條航線(xiàn)上的市場(chǎng)穩定性，并形成產(chǎn)品品牌，對旅客會(huì )產(chǎn)生無(wú)形的吸引力。