跨境機場(chǎng)收入包括航空物流業(yè)務(wù)收入與非航空性業(yè)務(wù)收人，如前所述，也稱(chēng)為跨境機場(chǎng)的主營(yíng)業(yè) 務(wù)收入和非主營(yíng)業(yè)務(wù)收入。 跨境機場(chǎng)航空物流業(yè)務(wù)收入主要為機場(chǎng)的各項航空性業(yè)務(wù)收費所得。由于跨境機場(chǎng)航空物流業(yè)務(wù) 收費與機場(chǎng)客貨吞吐量、起降架次和機型有關(guān)，因此，機場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入與民航運輸市場(chǎng) 及其結構密切相關(guān)。

        特別是大型國際機場(chǎng)，不僅飛機起降架次多，而且運輸飛機機型大， 必然的，客貨吞吐量大，因此，同樣是完成一次貨運航班保障服務(wù)，大型跨境機場(chǎng)獲得的收入要比小 型機場(chǎng)高。當然，大型機場(chǎng)的運營(yíng)成本相對于小機場(chǎng)也要高。 非航空物流業(yè)務(wù)收入范圍較廣，不僅包含與航班保障服務(wù)密切相關(guān)的設備設施使用費 用和服務(wù)收費，而且擴大到其他領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)收入，如航站樓的商業(yè)經(jīng)營(yíng)、特許經(jīng)營(yíng)、停車(chē) 場(chǎng)、物流、賓館、廣告、代理、休閑、旅游、會(huì )展等其他經(jīng)濟實(shí)體。伴隨著(zhù)跨境機場(chǎng)業(yè)務(wù)量的增長(cháng) 和機場(chǎng)規模的擴大，非航空性業(yè)務(wù)收入已經(jīng)逐步成為越來(lái)越多的中大型跨境機場(chǎng)的主要收入 來(lái)源。機場(chǎng)多元化經(jīng)營(yíng)的非航空性業(yè)務(wù)收入在機場(chǎng)總收入中的比例逐步提高。

        根據有關(guān) 統計資料分析，2010年，南京祿口機場(chǎng)的主營(yíng)收入占機場(chǎng)總收入的42%，機場(chǎng)實(shí)現經(jīng)營(yíng)性 盈利2億元。但是，我國絕大多數機場(chǎng)的非航空收入在機場(chǎng)總收 入中的比例不到20%。 普遍認為，興建和發(fā)展機場(chǎng)不僅需要考慮機場(chǎng)本身的直接經(jīng)濟效益，而且必須考慮機 楊對地方社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展乃至國防建設的作用，特別是支線(xiàn)機場(chǎng)對改善地方交通和投資環(huán) 境的作用更為重要。伴隨跨境機場(chǎng)和航空運輸業(yè)而快速崛起的臨空經(jīng)濟，已經(jīng)成為促進(jìn)地方 經(jīng)濟快速增長(cháng)的一種新型經(jīng)濟模式，這是跨境機場(chǎng)對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生助推作用的典型詮釋。