現階段面臨的課 題是改善高成本運營(yíng)體制。 行業(yè)規模 從事小包裹（小批量貨物）門(mén)到門(mén)配送服務(wù)的日本物流宅配 送市場(chǎng)與日本郵政公社運營(yíng)的“郵政小包裹”二者相加，其 市場(chǎng)規模年均約32個(gè)。宅配送提供的代表性服務(wù)如：大和運 輸的“宅急送”、佐川急便的“飛腳宅配送”、日本通運的宅配送行業(yè)的創(chuàng )始人—大和運輸 早在“郵政小包裹”、“鐵路小包裹”兩大巨頭分掌小批 量貨物運輸天下時(shí)，時(shí)任社長(cháng)小倉昌男提 出以個(gè)人消費者為對象開(kāi)拓“小宗化高速配送系統”的經(jīng)營(yíng) 方向。1976年，大和運輸正式啟動(dòng)“宅急送”業(yè)務(wù)。以此 為契機，宅配送業(yè)登上歷史前臺。 大和運輸在日本全國各地均設有集散站。企業(yè)內部建起 一套以區域為單位集貨，經(jīng)集散站分揀后發(fā)往其他集散站， 再由各地區配送的物流商業(yè)網(wǎng)絡(luò )。
企業(yè)向消費者承諾次日送達”，并提供門(mén)到門(mén)物流配送的高品質(zhì)服務(wù)。 這種運作模式憑借區域內集貨，配送件數多的優(yōu)點(diǎn)為企 業(yè)創(chuàng )造了豐厚收益，在當初不被看好的一片質(zhì)疑聲中順利走 向成功之路。通過(guò)小型企業(yè)業(yè)務(wù)迅速擴大銷(xiāo)售額的佐川急便 另一方面，從1998年開(kāi)始，最初經(jīng)營(yíng)范圍主要涉及特 殊拼箱業(yè)務(wù)的佐川急便正式進(jìn)軍宅配送市場(chǎng)。該社以爭奪散 件客戶(hù)為目標，與大和運輸展開(kāi)激烈角逐的同時(shí)，獲得實(shí) 力雄厚的法人（通訊銷(xiāo)售等件數多）委托的小宗貨物承運 業(yè)務(wù)，貨代運輸受理件數有所增加。另外，該社以法人授權貨 物為中心，在業(yè)界確立市場(chǎng)地位，贏(yíng)得與大和運輸分庭抗 禮的市場(chǎng)份額。 此外，佐川急便建立起一套用于應對宅配送業(yè)務(wù)的信息 系統和物料搬運系統，以行業(yè)后起之秀的雄姿積極引進(jìn)先進(jìn) 技術(shù)，成為當前業(yè)界在IT架構方面獲得首肯的企業(yè)。 以大和運輸、佐川急便兩家企業(yè)為中心，近年來(lái)，佐川急便通過(guò)引進(jìn)“E-Collect”服務(wù)，為一線(xiàn)作業(yè)人員配備了 無(wú)線(xiàn)攜帶式結算終端裝置。當訂購商品的顧客收到貨物時(shí)， 可以方便地使用手中的借記卡或信用卡等支付費用。
另一方 面，為拓寬面向中小企業(yè)提供的代理結算服務(wù)，大和運輸 正積極致力于構建與結算系統對接的機制。 日本郵政民營(yíng)化后的動(dòng)向 在這種情況下，對上述行業(yè)“雙雄時(shí)代”的存在構成威 脅的日本郵政正式登場(chǎng)。盡管傳統“郵政小包”業(yè)務(wù)被宅配 送占盡市場(chǎng)份額，但是，受日本郵政事業(yè)民營(yíng)化轉制的影 響，日本郵政在縮短配送時(shí)間和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)兩方面積極投 入，主體收費標準從重量向尺寸轉變。與物流宅配送相比，日 本郵政的收費價(jià)格體系低廉。在此基礎上，日本郵政又通 過(guò)與LAWSON等便利店聯(lián)手合作窗口業(yè)務(wù)。包括宅配送業(yè)務(wù) 在內，整體市場(chǎng)份額躍居8%（業(yè)界第四）。當前，企業(yè) 的目標定位是爭奪市場(chǎng)份額10%。
究其原因，日本郵政取得的飛躍發(fā)展是在國有資產(chǎn)業(yè)務(wù) 積累的基礎設施體系之上，參照大和物流運輸開(kāi)拓的宅配送業(yè)務(wù) 發(fā)展的結果。大和運輸曾經(jīng)不無(wú)犀利地用一句“官方對民間 的壓迫”的評價(jià)對日本郵政進(jìn)行抨擊，同時(shí)根據與郵政公 社合作的便利店的標準調高己方的對外窗口。 為擊退日本郵政公社的咄咄攻勢，大和運輸再出新招： 針對宅配送的集貨，向客戶(hù)提供最長(cháng)不超過(guò)40分鐘送貨到戶(hù)的服務(wù)和面向企業(yè)開(kāi)展大型宅 配服務(wù)等，通過(guò)完善高品質(zhì)服務(wù)和提供新服務(wù)項目，使企 業(yè)銷(xiāo)售額和市場(chǎng)份額雙雙擴大。 與大和物流運輸形成鮮明對比的是其競爭對手—佐川急 便。這家企業(yè)表現出向日本郵政公司靠攏的態(tài)度。
現在， 雙方正圍繞在佐川急便集中郵包，之后交由郵政公司送達普 通消費者的業(yè)務(wù)合作展開(kāi)磋商。從未來(lái)的走勢判斷，宅配 送行業(yè)市場(chǎng)還有進(jìn)一步變化的可能。 未來(lái)展望 物流宅配送行業(yè)面臨的課題之一是為維持高水準服務(wù)所需的 高成本體制。為減少因收件人不在的二次送件等額外成本， 建議企業(yè)在完善郵件通知等服務(wù)的同時(shí)，開(kāi)展針對收件人不 在時(shí)的子系統——私信和報紙收發(fā)聯(lián)動(dòng)的投遞市場(chǎng)、借記卡 和信用卡結賬等準郵件業(yè)務(wù)。這些措施必將成企業(yè)制勝的關(guān) 鍵。此外，拓寬收匯等結算功能也是企業(yè)成長(cháng)的關(guān)鍵。 在以高品質(zhì)博弈的該行業(yè)中，郵件貨物未送達等問(wèn)題司 空見(jiàn)慣。企業(yè)不能只停留在引進(jìn)條形碼服務(wù)的送達業(yè)務(wù)上， 還應在業(yè)務(wù)可視化方面加大力度。
另一方面，與物流宅配送相比，日本郵政公司的“郵政小 包”服務(wù)在支持高品質(zhì)服務(wù)的信息系統和輸配送系統構建方 面仍處于劣勢。因此，日本郵政今后面臨的課題是：通過(guò) 完善系統和快捷送達等實(shí)現向高品質(zhì)服務(wù)的結構體制轉化，通過(guò)與其他企業(yè)之間的深層次合作，追求價(jià)格外的收益。 郵件貨物利用宅配送的配送網(wǎng)，寄送書(shū)籍和商品目錄 等日本郵政法中規定的“信函”以外的輕量包裹服務(wù)， 有時(shí)，報紙銷(xiāo)售店也代理該業(yè)務(wù)。
