價(jià)格是一種從屬于商品運用貨幣價(jià)值進(jìn)行衡量的手段，是產(chǎn)品供應者與消費者進(jìn)行 價(jià)值交換的貨幣成本反映了商品當時(shí)的市場(chǎng)價(jià)值。包 括產(chǎn)品的生產(chǎn)成本、利潤、稅費、商品的市場(chǎng)定位、市場(chǎng)消費水平、同類(lèi)商品的競爭、可替代 商品的競爭影響、企業(yè)的市場(chǎng)策略和戰略、國家對市場(chǎng)的調控政策等。因此，商品定價(jià)過(guò)程 是一個(gè)非常復雜的過(guò)程。

       傳統的經(jīng)濟學(xué)理論認為，價(jià)格是一種調節社會(huì )需求與供給關(guān)系的杠桿嗎。在供需相 對平衡并沒(méi)有明顯外界因素干預的市場(chǎng)環(huán)境中，價(jià)格杠桿對社會(huì )需求確實(shí)會(huì )產(chǎn)生一定的 抑制或拉動(dòng)作用，但對于那些對價(jià)格并不敏感的消費群體(如富人或特殊需求者）而言并 沒(méi)有太多的實(shí)際意義。在需求大于供給的市場(chǎng)環(huán)境中，提高價(jià)格可能會(huì )抑制部分市場(chǎng)需求，在一定的時(shí)期內在某種程度上能夠緩解供需矛盾；在供給大于需求時(shí)，降低價(jià)格確實(shí) 能夠刺激部分消費的增長(cháng)。 

       但是，在某些環(huán)境下或在某個(gè)時(shí)段內或受某些市場(chǎng)外部因素影響情況下，這種“價(jià)格 杠桿”作用有時(shí)會(huì )失去傳統意義上的調控作用。具有典型意義的是，2010年年初，經(jīng)營(yíng)該航線(xiàn)的航空貨代公司為了與高鐵競爭客源，便將機票價(jià)格從690元 降至260元。由于對高速列車(chē)的新鮮感及高鐵確實(shí)比飛機 便捷正點(diǎn)等顯著(zhù)優(yōu)勢，盡管當時(shí)高鐵單程二等車(chē)票每張為490元，可是相當多的民航旅客 并沒(méi)有被低廉的機票所吸引而依然選乘高鐵。顯然，在這種具有強勁替代性的新產(chǎn)品競 爭環(huán)境中，試圖通過(guò)單純降低機票價(jià)格來(lái)競爭和撬動(dòng)市場(chǎng)，其“價(jià)格杠桿”的作用已經(jīng)微乎 其微。尤其是我國春運期間試圖通過(guò)提高火車(chē)票價(jià)格來(lái)抑制返鄉客流的行為[口，根本沒(méi) 有絲毫“價(jià)格杠桿”作用，無(wú)疑是“趁火打劫”行為。