國際物流業(yè)起步時(shí)間明顯落后美國、日本等發(fā)達國家，“物流”概念 起源于20世紀30年代的美國，直到1979年我國才從日本引入了“物流” 概念。不過(guò)，國際物流業(yè)的發(fā)展速度十分驚人，目前，我國物流和快遞市 場(chǎng)規模都居于世界首位，但大而不強，效率低下、空載率高、成本高等痛 點(diǎn)愈發(fā)突出。 我國物流行業(yè)面臨的發(fā)展痛點(diǎn)。 

物流基礎設施能力不足，技術(shù)裝備水平低 

      在我國政府提出的“物流強國”的指引下，國際物流園區、配送中心、倉 儲中心等在全國各地涌現，物流業(yè)得到了政策、資本、人才等各種優(yōu)質(zhì)資 源的大力支持。但由于發(fā)展時(shí)間相對較短，管理理念與模式相對落后，很 多物流設施建成后，并未充分發(fā)揮其價(jià)值，造成了嚴重的資源浪費。 倉儲、包裝、分揀、裝卸、加工、運輸、信息處理等環(huán)節的軟硬件配 套設施不完善，對人工依賴(lài)程度較高，自動(dòng)化、信息化、數字化水平低下， 而且由于公路、鐵路、水路、航空等運輸方式發(fā)展不平衡，缺乏統一的銜 接標準，導致多式聯(lián)運發(fā)展滯后。倉庫以平房倉庫為主，現代化立體倉庫 雖然發(fā)展速度較快，但遠不能滿(mǎn)足集中爆發(fā)的倉儲物流需求。 

       近兩年，我國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)增速目漸趨緩，雖然“618”“雙1”“雙 12”等電子商務(wù)購物節仍在持續刷新紀錄，但城市電子商務(wù)市場(chǎng)目漸飽和 已經(jīng)是不爭的事實(shí)。為了打破發(fā)展困境，淘寶、京東等電子商務(wù)平臺紛紛 實(shí)施渠道下沉戰略并在跨境電子商務(wù)領(lǐng)城發(fā)力，但農村地區較低的物流發(fā) 展水平及國際運輸的復雜性給農村電子商務(wù)和跨境電子商務(wù)發(fā)展帶來(lái)了 巨大阻力。 國際快遞企業(yè)數量超過(guò)了8萬(wàn)家，雖然也存在順豐、“通達系”、中國 郵政等快遞企業(yè)，但絕大部分快遞企業(yè)都是中小企業(yè)，服務(wù)范圍及能力相 對有限，在農村電子商務(wù)和跨境電子商務(wù)方面能夠發(fā)揮的作用相當有限。 

國際物流對國內物流的沖擊

        我國成為世貿組織一員后，物流業(yè)開(kāi)放水平顯著(zhù)提升，中國經(jīng)濟的快 速發(fā)展與龐大的物流需求，吸引了世界各地的物流企業(yè)進(jìn)軍中國市場(chǎng)，UPS、 FedEx、日通等物流企業(yè)攜巨額資本與先進(jìn)的物流技術(shù)、管理模式而來(lái)， 通過(guò)成立分公司或建立合資公司等方式，意欲從中國物流市場(chǎng)中分一杯羹。 就像強大的蘋(píng)果手機給中國國產(chǎn)手機品牌帶來(lái)巨大沖擊一般，在國際 物流企業(yè)面前，中國物流企業(yè)發(fā)展也會(huì )受到影響。