隨著(zhù)眾包物流在國內市場(chǎng)的興起，企業(yè)界對于這種共享運力資源的新 玩法給予了高度評價(jià)，甚至有人將其稱(chēng)為“快遞版Uber”。 2015年，“6.18”電商促銷(xiāo)活動(dòng)期間，雖然各個(gè)平臺的訂單量不如“雙 11”購物狂歡節，但也比平時(shí)高出好幾倍。為了能夠將產(chǎn)品在最短的時(shí)間 內送到消費者手中，國內電商巨頭京東采用了眾包物流的配送方式。京東 所采用的眾包物流有效緩解了短時(shí)間內大規模增長(cháng)的訂單所帶來(lái)的配送壓 力，在配送方面沒(méi)有出現較為嚴重的用戶(hù)投訴行為。 事實(shí)上，不僅是京東看到了眾包物流的發(fā)展潛力，許多電商平臺及物 流服務(wù)商對眾包物流也是青睞有加，如亞馬遜花費大量資源打造專(zhuān)業(yè)的眾 包業(yè)務(wù)系統。

2015年6月18日，多家媒體報道稱(chēng)眾包物流初創(chuàng )企業(yè)達達完 成高達1億美元的C輪融資，幾天后，達達官方人員也確認了這一消息的 真實(shí)性。而作為國內較早一批切入眾包物流領(lǐng)域的創(chuàng )業(yè)公司“人人快遞”， 截至2016年8月，其業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)擴展至全國的39個(gè)城市，并培養出了 一大批“自由快遞人”。 雖然眾包物流在“6.18”“雙11”這種電商促銷(xiāo)活動(dòng)期間爆發(fā)出了巨大 的能量，但這并非意味著(zhù)限制其發(fā)展的諸多阻礙已經(jīng)得到有效解決。對于 大數據運算能力、風(fēng)險控制能力及監管方面的問(wèn)題等，目前各大眾包物流 服務(wù)商并未給出實(shí)質(zhì)性的解決方案，如果這些問(wèn)題得不到解決，其未來(lái)很 難迎來(lái)跨越式發(fā)展。 ◆人人快遞與達達的眾包物流實(shí)踐

       眾包物流將原來(lái)由專(zhuān)業(yè)配送人員負責的配送任務(wù)，讓社會(huì )中擁有閑置 運力資源的廣大民眾完成。四川創(chuàng )物科技有限公司2013年推出的“人人快 遞”，是國內最早大規模嘗試眾包物流模式的企業(yè)。在人人快遞上線(xiàn)一年后， 大量媒體的報道使其開(kāi)始被社會(huì )各界所了解。 人人快遞的初衷是為了打造出一個(gè)“人人互助的眾包平臺”。

      貨主可以 通過(guò)平臺發(fā)布送貨訂單，訂單中通常需要包含送貨時(shí)間、貨物名稱(chēng)、貨物 價(jià)值、寄件人與收件人地址及聯(lián)系方式，系統平臺將會(huì )根據貨主提交的相 關(guān)信息計算出快遞費用，而平臺中的廣大“自由快遞人”將會(huì )根據自己空 閑時(shí)間搶單。 但令人人快遞管理層沒(méi)有想到的是，由于公司名字中包含“快遞”一詞， 而且從事的業(yè)務(wù)和快遞也存在著(zhù)一定的相似之處，被許多快遞公司認為是 在進(jìn)行不正當競爭，不僅聯(lián)合起來(lái)抵制人人快遞，更不斷向監管部門(mén)投訴， 最終導致部分地區叫停了人人快遞業(yè)務(wù)。 為了解決這一問(wèn)題，人人快遞管理層對業(yè)務(wù)進(jìn)行了調整，不久后便獲 得了騰訊及高榕資本聯(lián)合投資的1500萬(wàn)美元。2016年4月，人人快遞又完 成了新一輪價(jià)值5000萬(wàn)美元的融資。 被資本市場(chǎng)認可的人人快遞，向外界證明了這種建立在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平 臺上的眾包物流模式具備的巨大發(fā)展潛力，與之相類(lèi)似的是，達達創(chuàng )建后 僅用一年的時(shí)間就成功完成了C輪融資，融資額更是高達1億美元。 達達物流是為了解決最后三公里配送問(wèn)題而打造的眾包物流創(chuàng )業(yè)公司， 其致力于為貨主提供及時(shí)高效的同城物流配送服務(wù)。

       據公布的數據顯示， 達達物流擁有的“自由快遞人”規模已經(jīng)達到了10萬(wàn)人以上，日均訂單配 送總量超過(guò)60萬(wàn)單，配送的產(chǎn)品主要包括外賣(mài)、生鮮、便利店中的日用品等。 推動(dòng)快遞行業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)轉型的驅動(dòng)力 在人們眼中，快遞一直屬于勞動(dòng)密集型的重資產(chǎn)行業(yè)，雖然在電商產(chǎn) 業(yè)的快速發(fā)展下，快遞也迎來(lái)了高速增長(cháng)期，但其經(jīng)營(yíng)模式和之前相比并 未出現太大的變化，甚至部分人認為電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻和快遞行業(yè)落后的 發(fā)展現狀存在直接關(guān)聯(lián)。

      2015年5月，阿里旗下的菜鳥(niǎo)物流廣邀各路達人召開(kāi)了首屆“快速江 湖大會(huì )”。大會(huì )上菜鳥(niǎo)物流CEO童文紅指出，菜鳥(niǎo)將會(huì )推出“分層服務(wù)伙 伴計劃”及雙向評價(jià)機制，從而對快遞行業(yè)的整體服務(wù)水平的提升提供強 大推力。 菜鳥(niǎo)物流的此次行動(dòng)意味著(zhù)其開(kāi)始從最初的快遞公司之間的協(xié)調溝通 者轉變?yōu)樾袠I(yè)標準的制定者，這在極大提高快遞公司加入菜鳥(niǎo)物流門(mén)檻的 同時(shí)，也為其日后發(fā)展成為行業(yè)主宰者打下了堅實(shí)的基礎。 自“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計劃提出以來(lái)，我國各行各業(yè)的轉型進(jìn)人了加速 期，作為電商產(chǎn)業(yè)重要支撐的快遞行業(yè)的轉型受到了格外重視。