采用線(xiàn)上線(xiàn)下一體化模式的同城快遞與貨運服務(wù)，比以往服務(wù)體系的 運作效率更高，質(zhì)量更好，方便相關(guān)信息的查詢(xún)，能夠更好地滿(mǎn)足用戶(hù)需求。 

      近年來(lái)，物流配送領(lǐng)域的競爭愈加激烈，部分垂直型物流企業(yè)也加入到這場(chǎng)爭奪戰中。 

      云鳥(niǎo)配送：提供領(lǐng)先的供應鏈配送服務(wù),云鳥(niǎo)配送于2014年11月正式投人運營(yíng)，通過(guò)競價(jià)招標模式，滿(mǎn)足客 戶(hù)在貨物運輸方面的需求，性?xún)r(jià)比較高。此外，該物流企業(yè)配備了專(zhuān)業(yè)工 具“云鳥(niǎo)大屏”，利用這個(gè)工具，云鳥(niǎo)面向其合作公司開(kāi)放物流數據，客戶(hù) 可以查詢(xún)云鳥(niǎo)當前在任務(wù)執行過(guò)程中的車(chē)輛及貨品信息。 云鳥(niǎo)配送于2015年初完成A輪融資，投資方包括盛大資本、經(jīng)緯中 國、金沙江等，融資規模達到上千萬(wàn)美元；同年7月，獲得由紅杉資本領(lǐng)投， 盛大資本、經(jīng)緯中國以及金沙江跟投的B輪融資，規模達數千萬(wàn)美元。 一號貨車(chē)：對接貨主與司機，打造智慧貨運 一號貨車(chē)通過(guò)平臺搭建方便貨主與司機之間的業(yè)務(wù)往來(lái)與信息傳遞， 推出針對貨主與司機兩種不同的應用程序，其服務(wù)方式分為以下幾種：直 達服務(wù)、智送服務(wù)以及回程車(chē)服務(wù)。 

       一號貨車(chē)的直達服務(wù)針對的是細分市場(chǎng)的小規模商家或個(gè)體客戶(hù)，其實(shí)施過(guò)程中充分體現了對大數據技術(shù)的應用。這種服務(wù)方式能夠在貨主需 求與司機服務(wù)之間進(jìn)行優(yōu)化匹配，是對傳統點(diǎn)對點(diǎn)直送服務(wù)的改良，滿(mǎn)足 客戶(hù)的同城貨物運輸需求，不需要中間商參與。 智送服務(wù)主要針對規模較大的公司，能夠在同一個(gè)時(shí)間段內向多個(gè)不 同地方運輸貨品，并且，能夠找到最佳物流運輸解決方案，整合利用車(chē)輛 資源，幫助企業(yè)減少在物流環(huán)節的資金投入，提高配送效率。 回程車(chē)服務(wù)能夠盡量避免司機到達貨物配送地后空車(chē)返回的現象。在 該模式下，一方面，司機能夠在完成配送任務(wù)后的返回途中搭載貨物；另 一方面，有配送需求的客戶(hù)，也能夠知曉司機的運輸及返程路線(xiàn)，將自己 的需求信息傳達給司機。 2015年1月，一號貨車(chē)成功完成由紅衫資本參與投資的A輪融資，融 資規模達幾百萬(wàn)美元；之后，又在同年7月順利進(jìn)行B輪融資，由DCM 領(lǐng)投，紅衫眼投，融資規模突破1億元人民幣。 藍犀牛：整合社會(huì )運力資源實(shí)現同城高效配送

      藍犀牛創(chuàng )建于2013年11月。 在具體運營(yíng)方面，藍犀牛與美國物流快運公司Lugg存在許多共性，均 是通過(guò)平臺的搭建，把本地司機和運輸車(chē)輛集中到一起，為有貨運需求的 用戶(hù)提供相應的服務(wù)，在城市內進(jìn)行配送。在提交訂單信息時(shí)，用戶(hù)需要 填寫(xiě)貨物的發(fā)出地及最終目的地、準確的服務(wù)時(shí)間，并選擇與自己的貨品 相適應的車(chē)型，提交信息后60秒之內，就會(huì )有司機應答；只需一刻鐘的時(shí) 間，司機就會(huì )出現在貨物發(fā)出地。但與藍犀牛不同的是，美國的Lugg公司 要求客戶(hù)將貨品形態(tài)以圖片形式上傳到服務(wù)平臺。 另外，Lugg的服務(wù)項目中還包括請搬運工人幫忙，如果貨物體積比較 大，司機僅憑一已之力難以完成物品的搬運工作。因此，在接下訂單后， 司機會(huì )開(kāi)車(chē)搭載搬運人員一起到貨物所在地，為用戶(hù)提供搬運及運輸服務(wù)。 用戶(hù)也可通過(guò)應用軟件在線(xiàn)付費，不但方便，還能避免司機私自提價(jià)。 為了避免在運輸途中發(fā)生意外情況傷及顧客的利益，美國的Lugg公司 以及藍犀牛都配備了專(zhuān)業(yè)的貨物運輸保險。藍犀牛為用戶(hù)提供先行賠付服務(wù)，也是該領(lǐng)域內第一家推出該服務(wù)項目的企業(yè)。到2016年，藍犀牛的市 場(chǎng)涵蓋了包括北上廣、重慶、深圳等12個(gè)二線(xiàn)以上的城市，無(wú)論是涵蓋的 城市數量、汽車(chē)規模，還是用戶(hù)數量，在其所屬領(lǐng)域內都排在首位。