現代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認為是企業(yè)降低 成本、提高利潤、增強競爭優(yōu)勢的重要力量，城市則歷來(lái)就是經(jīng)濟社會(huì )的中 心和經(jīng)濟發(fā)展的骨干力量。分析城市內電商物流企業(yè)、商超配送企業(yè)、城市 餐飲配送企業(yè)等第三方物流企業(yè)的發(fā)展現狀，可以很好地掌握城市綠色智慧 物流發(fā)展的內部環(huán)境，同時(shí)進(jìn)一步確定推行跨境物流綠色智慧化的重要性和 必要性。

 1.物流設施的建設缺乏統籌規劃 

     首先，與國外發(fā)達城市的物流基礎設施相比，我國大部分城市的物流 設施規模偏小、現代化水平低、功能少，建設任務(wù)繁重。目前國內城市己 建、在建和擬建的物流基地、物流園區、物流中心項目很多，在已建成投 入使用的物流中心中，有很大一部分是虧損經(jīng)營(yíng)的。這說(shuō)明，我國城市物 流設施的規劃和建設帶有一定的盲目性，存在重復建設，缺乏在更大范圍 的統籌規劃。 其次，宏觀(guān)規劃不夠系統。在中國，目前大多數城市已有的局部建設發(fā) 展規劃缺乏整體性和長(cháng)遠眼光。區域內的物流供需對接和區域物流聯(lián)動(dòng)平臺 缺乏整體發(fā)展規劃，現有的基礎設施規劃多由某個(gè)行業(yè)或企業(yè)獨立完成，處 于分割狀態(tài)，距離一體化、規模化的現代物流技術(shù)要求還有很大差距。在發(fā) 展方式上，專(zhuān)業(yè)化物流、第三方物流發(fā)展差距較大，組織化、集約化程度依 然較低；在發(fā)展后勁上，物流業(yè)運營(yíng)成本不斷增加，業(yè)內實(shí)體間物流服務(wù)價(jià) 格競爭加劇，企業(yè)經(jīng)營(yíng)難度加大。

 2.跨境物流企業(yè)自身運營(yíng)水平不高 

      當前，跨境物流正面臨轉型期，跨境物流企業(yè)正經(jīng)歷從粗放式的管理模 式過(guò)渡到精細化運作的階段。但是，首先目前城市第三方物流企業(yè)的觀(guān)念保 守、管理手段落后、技術(shù)含量低。大多數物流企業(yè)是在過(guò)去的運輸、倉儲業(yè) 基礎上改造發(fā)展起來(lái)的，缺乏現代經(jīng)營(yíng)理念、且自身經(jīng)營(yíng)規模小、硬件和軟 件設施水平低，使跨境物流經(jīng)營(yíng)處于低效率、高消耗的狀態(tài)，滿(mǎn)足不了城市 綠色智慧化發(fā)展的需要。 其次，管理水平的落后。我國部分物流企業(yè)管理層的思想理念還未徹底 轉變，不能適應市場(chǎng)需要，導致物流企業(yè)的運輸效率低下，大多數企業(yè)的貨 物實(shí)載率在50%以下，浪費大量的運輸資源。 最后，企業(yè)規模較小。物流貨代企業(yè)規模較小時(shí)，其運營(yíng)成本會(huì )較高。據對 美國不同規模物流企業(yè)運營(yíng)成本的統計，年銷(xiāo)售額在小于2億美元、200億~ 500億美元、500億~1250億美元、1250億美元以上的物流企業(yè)，其物流成 本占銷(xiāo)售額的比重分別為10.45%、8.73%、7.36%、3.4%。受傳統的“大而 全、小而全”模式影響，我國物流企業(yè)規模普遍較小，造成管理機構和管理 人員的重復設置，無(wú)形中增加了管理成本。 

3.跨境物流企業(yè)間協(xié)作程度低

     大多物流企業(yè)服務(wù)項目主要集中在運輸、配送、倉儲、保險和報關(guān)等傳 統業(yè)務(wù)領(lǐng)域，由于受企業(yè)規模、專(zhuān)業(yè)化程度及資本構成等因素的影響，物流 企業(yè)服務(wù)功能的擴張與創(chuàng )新受到制約，導致經(jīng)營(yíng)相同業(yè)務(wù)的物流企業(yè)間競爭 異常激烈，行業(yè)內甚至出現低水平惡性競爭，企業(yè)彼此之間不愿溝通協(xié)作， 物流資源整合困難，難以形成專(zhuān)業(yè)化分工明確、相互協(xié)作程度高的物流產(chǎn)業(yè) 鏈，導致無(wú)法形成規模化效應，整體服務(wù)水平不高。 行業(yè)的惡性化競爭，加之跨境物流信息化程度很低，企業(yè)普遍存在市 場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力差、運作成本高、資金不足和信息化水平低等問(wèn)題，很多物流貨代企業(yè)仍采用最原始的信息傳遞和控制方法，物流企業(yè)之間沒(méi)有信息共享平 臺，物流資源難以共享。企業(yè)之間的合作障礙，導致城市的規模效應和整 體協(xié)同效應不能充分發(fā)揮，降低了物流服務(wù)水平，不利于物流資源的充分 利用。

 4.跨境物流企業(yè)智慧化程度低 

    首先，目前跨境物流企業(yè)仍處于信息化建設初期階段，已采用的信息技 術(shù)主要是滿(mǎn)足一般業(yè)務(wù)操作，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據等智慧化新技術(shù)、新 成果實(shí)際應用比較緩慢。其次，城市內沒(méi)有統一的物流信息平臺，很大一部 分中小型物流企業(yè)沒(méi)有建立自己的內部信息平臺，在產(chǎn)業(yè)層面也缺乏統一的 公共信息服務(wù)平臺。企業(yè)信息化程度不均衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息 化水平較低。物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化發(fā)展不平衡，大量小型企業(yè)物流 信息化水平較低制約著(zhù)智慧物流的發(fā)展。企業(yè)之間難以實(shí)現良好的互聯(lián)互通 和信息無(wú)障礙交換與共享，信息孤島現象明顯。