海外倉

       2015年5月，商務(wù)部印發(fā)了《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計劃》，于是，很多電子商務(wù)企業(yè)和出口企業(yè)開(kāi)始建設海外倉，以對境外物流體系進(jìn)行布局。 通過(guò)海外倉建設，出口企業(yè)可將貨物大批量地運輸到國外，存儲到海外倉 中，實(shí)現本地銷(xiāo)售、本地配送，以降低配送成本，提升配送效率。 海外倉的業(yè)務(wù)流程可劃分為三個(gè)階段，分別是起始運輸、倉儲業(yè)務(wù)和 本地配送。

      企業(yè)將貨物集中運輸到目的地，在當地的倉庫中存儲，買(mǎi)方在 線(xiàn)上下單之后，倉庫就立即根據訂單對貨物進(jìn)行分揀、配送。 通過(guò)這種方式，跨境電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)中存在的很多問(wèn)題都得到了有 效解決，通過(guò)海外物流中轉節點(diǎn)的建設，跨境電子商務(wù)的物流配送效率有 了大幅提升。客戶(hù)在線(xiàn)上下單之后，首先，通過(guò)海外倉，商品可實(shí)現本地 配送，不僅降低了清關(guān)障礙，還提升了配送效率；其次，通過(guò)海外倉，貨 物可進(jìn)行規模化運輸，讓運輸變得更加合理；最后，通過(guò)海外倉，跨境電 子商務(wù)能更好地滿(mǎn)足用戶(hù)的退換貨需求，帶給用戶(hù)更好的購物體驗。 但海外倉這種物流模式也存在一些缺點(diǎn)，比如前期投入成本較高，海外人員管理比較困難，適合該物流模式的貨物種類(lèi)有限等。

 國際專(zhuān)線(xiàn)物流

      國際專(zhuān)線(xiàn)物流又叫國際貨運專(zhuān)線(xiàn)，指的是物流公司使用自有貨車(chē)、專(zhuān)車(chē)或航空資源將貨物運送到目的地。一般情況下，采用這種物流模式的物 流公司在目的地都有自己的分公司或合作網(wǎng)點(diǎn)，能切實(shí)提升車(chē)輛的實(shí)載率。 目前，我國已開(kāi)通的國際專(zhuān)線(xiàn)物流有俄速通、南美專(zhuān)線(xiàn)、俄郵寶、澳郵寶、 俄羅斯專(zhuān)線(xiàn)、中東專(zhuān)線(xiàn)等。 相較于國際郵政小包來(lái)說(shuō)，國際專(zhuān)線(xiàn)物流的優(yōu)勢在于速度更快、丟包率更低等。之所以會(huì )出現這種情況，主要是因為國際專(zhuān)線(xiàn)物流采用的是大規模集貨運輸，具有規模運輸優(yōu)勢，能使運輸成本顯著(zhù)下降。但在國內， 國際專(zhuān)線(xiàn)物流的服務(wù)范圍比較小，只能在為數不多的幾個(gè)區域攬件，所以這種物流模式的適用范圍有限，且價(jià)格比國際郵政小包高很多。

邊境倉 

      由于海外倉運營(yíng)比較困難、商品積壓風(fēng)險較高，且只適用于經(jīng)濟、政 治環(huán)境比較穩定的國家，所以海外倉這種模式的適用范圍比較窄。為了彌 補海外倉的這一缺陷，邊境倉模式應運而生。邊境倉指的是在跨境電子商 務(wù)目的地國相鄰國家的邊境以自建或租賃的方式擁有自己的物流中心倉 庫，將商品批量運輸到邊境倉進(jìn)行存儲，待客戶(hù)在線(xiàn)上下單之后，直接在 該倉庫對商品進(jìn)行分揀、配送。 根據所在地域不同，邊境倉可分為兩種類(lèi)型，一種是絕對邊境倉，一 種是相對邊境倉。如果跨境電子商務(wù)交易雙方所在國家相鄰，可在兩國接 壤的邊境城市建設倉庫，這種倉庫就是絕對邊境倉。以中俄跨境電子商務(wù) 貿易為例，無(wú)須在俄羅斯國內建設海外倉，只要在兩國接壤的城市建設邊 境倉即可。 

      如果跨境交易雙方所在國家不相鄰，供應方在與需求方所在國家相鄰 國家的邊境建設倉庫，這種倉庫就是相對邊境倉。以我國對巴西的跨境電 子商務(wù)交易為例，我國企業(yè)在與巴西相鄰的巴拉主、秘魯、阿根延等國家 的邊境設置倉庫。對于需求方所在國來(lái)說(shuō)，相對邊境倉屬于邊境倉；對于 供應商所在國來(lái)說(shuō)，相對邊境倉就是海外倉。