2017年8月，阿里巴巴、騰訊、百度三大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已發(fā)布季度財 報，其中，阿里巴巴與騰訊都取得了不菲戰績(jì)，其季度收入都在500億元 以上，且增長(cháng)迅速。由此可見(jiàn)，我國經(jīng)濟總體上呈現出良好的發(fā)展態(tài)勢， 未來(lái)將有更多的市場(chǎng)潛力被挖掘出來(lái)。 新零售已經(jīng)成為國內經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，能夠帶動(dòng)經(jīng)濟的增長(cháng)。 阿里巴巴的2018財年第一季度財報顯示，阿里巴巴收入501.84億元，同 比增長(cháng)56%，凈利潤達到140.31億元，其中，天貓平臺的市場(chǎng)份額不斷 擴大，2017年6月，天貓實(shí)物商品交易額同比增長(cháng)49%。 2017年兩會(huì )期間，新零售再次被寫(xiě)人政府工作報告，李克強總理在報 告中強調，要“推動(dòng)實(shí)體店銷(xiāo)售和網(wǎng)購融合發(fā)展”。“新零售”一詞的熱度 持續上升，引發(fā)各界關(guān)注，與此同時(shí)，消費升級時(shí)代到來(lái)，眾多電子商務(wù) 平臺的交易額漲幅明顯。

    新零售的迅速發(fā)展與跨境物流行業(yè)密不可分。 條明顯提樂(lè )…業(yè)日這一“次日達”遙漸成為天貓跨境物流的標配；秀輔想市。 正景、上海、成都部、武漢。杭州等地推出“1小時(shí)選”服務(wù)，阿里巴巴道 F的生解平臺簽易單生為附近消費者挑供半小時(shí)送貨上門(mén)服務(wù)等。都為病 要售的發(fā)展提供了有力的支持。 在要體業(yè)發(fā)展過(guò)程中，跨境物流占據著(zhù)關(guān)鍵性的地位，如我跨境物流限不上 新導管就無(wú)法維持正常運轉。另外，新零售要對傳統業(yè)態(tài)結構實(shí)施徹底到 等，推致力于實(shí)現等庫存。為此，企業(yè)要改革傳統生產(chǎn)方式，提高商品治 通效率，保證商家的貨品供應。 傳統模式下，商品供應主導權掌握在廠(chǎng)商手中，廠(chǎng)商會(huì )根據市場(chǎng)滿(mǎn)橋 結果進(jìn)行銷(xiāo)售預測。在新零售時(shí)代，企業(yè)將對傳統流程進(jìn)行改革，根據市 場(chǎng)需求決定產(chǎn)品供應數量，并將需求信息提供給生產(chǎn)廠(chǎng)家，為其制訂生產(chǎn) 計劃提供有效參考。換句話(huà)說(shuō)，在新零售時(shí)代，需求決定生產(chǎn)。不僅如此， 企業(yè)能夠利用大數據，減輕零售企業(yè)的庫存壓力，在這種趨勢下，未來(lái)有 希望真正做到零庫存。 對傳統供應鏈運營(yíng)方式進(jìn)行改革之后，需求因素將成為企業(yè)的焦點(diǎn)， 與此同時(shí)，商品庫存會(huì )變得更加分散，企業(yè)補貨的頻次會(huì )大幅增加。在新 零售時(shí)代，跨境物流將占據更加重要的地位。

    為了支持企業(yè)的產(chǎn)品銷(xiāo)售，跨境物流 企業(yè)要提高運營(yíng)效率，并完善自身的服務(wù)體系，及時(shí)完成商品配送任務(wù)， 并為消費者提供優(yōu)質(zhì)的體驗。如果企業(yè)仍然采用傳統跨境物流運營(yíng)模式，則無(wú) 法滿(mǎn)足消費者的需求，新零售也就難以立足于市場(chǎng)。 傳統工業(yè)時(shí)代，企業(yè)只能根據自身積累的經(jīng)驗決定庫存量；隨著(zhù)電子 商務(wù)平臺的崛起，跨境物流行業(yè)發(fā)展迅速，商品配送任務(wù)由跨境物流企業(yè)來(lái)承擔； 在新零售時(shí)代，企業(yè)能夠利用大數據進(jìn)行貨品供應。在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè) 的發(fā)展離不開(kāi)技術(shù)的支撐，除此之外，跨境物流企業(yè)也發(fā)揮著(zhù)不可替代的作用。 因此，在向新零售發(fā)展的過(guò)程中，企業(yè)不僅要將線(xiàn)上線(xiàn)下的運營(yíng)結 合起來(lái)，還要發(fā)揮跨境物流的支撐與保障作用。所有經(jīng)濟參與主體、企業(yè)相 關(guān)部門(mén)都應該重視跨境物流配送網(wǎng)絡(luò )的建設，促進(jìn)線(xiàn)上線(xiàn)下渠道之間的無(wú)縫 對接。 為此，傳統跨境物流必須進(jìn)行轉型升級，向智慧跨境物流方向發(fā)展。在傳統模 式下，貨主將貨品交給跨境物流企業(yè)后，要經(jīng)過(guò)承運商、專(zhuān)線(xiàn)跨境物流等多個(gè)中間 環(huán)節，才能到達客戶(hù)手中。整個(gè)過(guò)程要消耗大量時(shí)間成本，且效率不高， 很難滿(mǎn)足電子商務(wù)平臺的發(fā)展需求。

     特別是在商品配送環(huán)節，傳統跨境物流企 業(yè)無(wú)法及時(shí)將貨品送達終端客戶(hù)。 國家郵政局的數據統計結果顯示，截止到2017年年底，我國國際快遞業(yè)務(wù)量連續四年世界第一，中國的國際快遞業(yè)務(wù)增長(cháng)數量占到世界總體的40%。 不僅如此，隨著(zhù)電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展，未來(lái)國內國際快遞規模還會(huì )持續擴大， 在這種趨勢下，城配模式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足新零售的發(fā)展需求，將被市場(chǎng)淘汰。 為了提高跨境物流效率，企業(yè)應該利用大數據、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)對現有的運 營(yíng)方式進(jìn)行改革，實(shí)現供應鏈的優(yōu)化升級，向智能化、現代化方向發(fā)展。 為建設智能跨境物流，以申通、圓通為代表的跨境物流企業(yè)啟動(dòng)智能跨境物流信息 一體化平臺建設項目，與此同時(shí)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )引領(lǐng)跨境物流行業(yè)改革，重塑倉配 流程，采用“跨境物流介入工廠(chǎng)”模式，促使零售企業(yè)將線(xiàn)上線(xiàn)下渠道的運營(yíng) 結合起來(lái)，減少運輸中途的時(shí)間成本，盡量避免跨倉調貨。通過(guò)改革，消 費者能夠享受更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 企業(yè)在向新零售轉型的過(guò)程中，要打造具體的消費場(chǎng)景，并將其與支 付環(huán)節、跨境物流環(huán)節連接起來(lái)。

    為此，企業(yè)除了要建設智能化、信息化跨境物流 之外、還要對合銷(xiāo)管理，產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)等多個(gè)流程進(jìn)行優(yōu)優(yōu)調能。現那價(jià)要香 回跨境物流企業(yè)之間缺乏有效的溝通互動(dòng)，受到市場(chǎng)分散因素的限制，在貨品 含接一若產(chǎn)等環(huán)節的運營(yíng)效率難以提高，供應鏈各個(gè)環(huán)節的協(xié)同成本居高 不下，給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)重重阻力。 針對上述問(wèn)題，跨境物流企業(yè)需要依托先進(jìn)技術(shù)降低協(xié)同成本，實(shí)現整體 供應鏈的優(yōu)化。

   在這方面，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )致力于加強基礎設施建設，運用智能 化技術(shù)改進(jìn)訂單處理、貨品分拆、裝載發(fā)貨等環(huán)節，能夠從整體上加快整 個(gè)供應鏈的運轉，為企業(yè)節約跨境物流成本，并促進(jìn)各個(gè)環(huán)節之間的協(xié)作。 線(xiàn)上社群經(jīng)濟與線(xiàn)下社區經(jīng)濟之間的融合，將成為我國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā) 展的主導形態(tài)。目前，我們已經(jīng)處于這種形態(tài)的早期發(fā)展階段。新零售則 能夠將線(xiàn)上線(xiàn)下的運營(yíng)融為一體。而新零售的發(fā)展離不開(kāi)智慧跨境物流的支持， 其發(fā)展能夠清除線(xiàn)上線(xiàn)下一體化發(fā)展過(guò)程中的障礙，幫助企業(yè)完成末端配 送任務(wù)，將產(chǎn)品交給消費者，并為整個(gè)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展做出貢獻。