貨代公司機隊置換計劃是飛機資源組織的重要內容，其質(zhì)量對航空公司運行成本也有很大影響。目前，我國飛機及重要零部件主要依靠進(jìn)口，新飛機的價(jià)格不菲，一架 新的民航運輸機的價(jià)格都在幾億到十幾億元，因此在不影響市場(chǎng)發(fā)展的情況下，少 進(jìn)或晚進(jìn)一架飛機就可以為公司節省巨額投資。 退役一架舊飛機可以回收飛機殘值，購買(mǎi)新飛機要花費巨資，何時(shí)購買(mǎi)飛機? 購買(mǎi)什么飛機?購買(mǎi)多少飛機?何時(shí)退役舊飛機?退役什么飛機?這些決策都直 接關(guān)系到航空公司的營(yíng)運成本和收益。

     貨代公司機隊置換是對航空公司處理舊飛機和購買(mǎi) 或租賃新飛機的活動(dòng)進(jìn)行決策，貨代公司機隊置換計劃是指航空公司根據貨代公司機隊規劃方案，制 定規劃期內貨代公司機隊置換的計劃，目標是滿(mǎn)足貨代公司機隊規劃的要求，使總凈收益最大或總營(yíng) 運成本最小。 可見(jiàn)貨代公司機隊置換含有兩種活動(dòng)：處理（轉賣(mài)掉）舊飛機和購進(jìn)（租賃）新飛機。購 進(jìn)的新飛機總架數應當包括飛機的增加架數和因老齡飛機退役需要補充的飛機架數。通過(guò)經(jīng)營(yíng)性租賃方式引進(jìn)的飛機也可能是舊飛機，有時(shí)為了節省投資也會(huì )購 買(mǎi)舊飛機。舊飛機盡管引進(jìn)成本低，但飛機機齡越大，運行成本越大，收益越少。 飛機也是有壽命的，可以定義兩種壽命：技術(shù)壽命和經(jīng)濟壽命。技術(shù)壽命是飛 機由關(guān)鍵結構件和主要系統嚴重老化導致不適航的機齡，也就是說(shuō)，達到技術(shù)壽命的飛機已經(jīng)不能再飛了；經(jīng)濟壽命是飛機雖然還適航，但執行飛行任務(wù)產(chǎn)生的效益 已經(jīng)不能抵消由此產(chǎn)生的成本的機齡，也就是說(shuō)飛機到了經(jīng)濟壽命，雖然還能飛， 但飛行活動(dòng)已經(jīng)收不抵支了。

     讓老齡飛機退役首先是因為飛機已經(jīng)到技術(shù)壽命， 必須退役報廢。其次是因為飛機已經(jīng)達到經(jīng)濟壽命，繼續使用是不合算的。為保證營(yíng)運效益和保持競爭地位，航空公司應將已經(jīng)到達經(jīng)濟壽命的舊飛機退役或轉賣(mài)。 一般來(lái)說(shuō)，新飛機的年運輸能力較大，為航空公司創(chuàng )造的收人較高，維修成本 較低，燃油省。但新飛機的價(jià)格昂貴，擁有成本較高。隨著(zhù)飛機使用年限的增加， 年運輸能力將減少，加之對旅客的吸引力下降，影響旅客需求，因此收人減少；老飛機故障增多，維修時(shí)間更長(cháng)，導致利用率下降，油耗和維修成本大大增加，因而運行 成本不斷增加。從經(jīng)濟意義上看，一架飛機應該使用多少年后更新才最合算，是需 要認真對待和仔細分析的問(wèn)題。

      有些航空公司為保持對高端顧客的吸引力，采用貨代公司機隊快速更新策略，設置較短的折舊期，即使還未到經(jīng)濟壽命，折舊期一到就處理驚，此時(shí)飛機的出賣(mài)價(jià)格往往能夠大于飛機殘值。 為了做好貨代公司機隊置換計劃，首先根據貨代公司機隊規劃方案，以及預測的運輸需求量，計 算出規劃期內每年需要的各機型飛機架數。然后根據貨代公司機隊中各飛機的機齡及相應 的維修費和折舊費，以及產(chǎn)生的預期收益，建立飛機置換問(wèn)題的數學(xué)模型，使總營(yíng) 運成本最小或凈收益最大。通過(guò)求解該數學(xué)模型確定貨代公司機隊置換計劃。下面分單架 飛機、單機型貨代公司機隊和多機型混合貨代公司機隊三種情況，分別討論貨代公司機隊置換計劃問(wèn)題。