我們要問(wèn)，既然有許多種結構的空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，那么航空公司是依據什么來(lái)選擇自己的空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )結構形式呢?一般來(lái)說(shuō)，航空公司首先應根據自己的發(fā)展戰略選擇運輸商務(wù)的模式，再根據運輸商務(wù)模式選擇與之相匹配的空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )結構。也就是： 空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )結構應當服務(wù)于航空公司的發(fā)展戰略，并落實(shí)運輸商務(wù)模式； 在《航空運輸商務(wù)》中介紹了幾種模式，具體如下。 

(1)全服務(wù)(full service,FS)模式。

     面向航空運輸各細分市場(chǎng)，展開(kāi)全面服務(wù)。 這通常是傳統航空公司（或稱(chēng)旗艦航空公司)會(huì )采用的模式，他們一般擁有龐大的機隊，企圖服務(wù)于從國內到國際、從干線(xiàn)到支線(xiàn)、從休閑到商務(wù)的多種市場(chǎng)。 面對各細分市場(chǎng)，全服務(wù)商務(wù)模式通常采用從大到小的多種機型，由于不同機型適合于不同空運航線(xiàn)市場(chǎng)，航空公司最有效營(yíng)運模式就是通過(guò)運輸路線(xiàn)的科學(xué)組織， 構成樞紐空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。 樞紐空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )是航空運輸市場(chǎng)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。在發(fā)展中國家，航空運輸市場(chǎng)還沒(méi)有發(fā)展到一定的規模，構建樞紐空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的條件還不夠成熟，即使是傳統航空公司，可能仍然采用城市對為主的空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。

 (2)低成本(low cost carrier,LCC)模式。

     主要面對價(jià)格敏感型旅客的市場(chǎng)通常采用低票價(jià)策略與全服務(wù)航空公司競爭低端市場(chǎng)。因此，最大限度地降低成本成為他們的關(guān)鍵任務(wù)。為降低成本，低成本航空公司通常采用比較單一的機型 （通常位B737或A320)。為了與單一機型相匹配，也為了降低運行成本，低成本航空公司大都采用城市對空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。 美國西南航空公司是第一個(gè)設計并成功營(yíng)運低成本模式的航空公司。采用單一較小機型和降低運行成本的需要，客艙內安排了更多的座位，座位空間較小，不適合飛國際長(cháng)程空運航線(xiàn)，因此美國西南航空公司選擇了國內空運航線(xiàn)并采用城市對網(wǎng)絡(luò )。 低成本模式取得成功后，美國西南航空公司獲得了快速發(fā)展，隨著(zhù)機隊規模的不斷 擴展，空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )從城市對逐步發(fā)展成為蛛網(wǎng)式網(wǎng)絡(luò )。其他低成本航空公司基本照搬了美國西南航空公司的商務(wù)模式，但在空運航線(xiàn)選擇上有了發(fā)展，如歐洲的瑞安航空公司（Ryanair)、亞洲的亞洲航空公司（AirAsia)等除了選擇國內和區域內空運航線(xiàn)外， 還選擇了國際空運航線(xiàn)，甚至跨洋飛行。但他們都選擇點(diǎn)對點(diǎn)空運航線(xiàn)。

 (3)包機(charter carrier,CC)模式。

     以時(shí)間或航程計價(jià)的承包形式進(jìn)行不定 期飛行的航空運輸商務(wù)模式稱(chēng)為包機模式，包括個(gè)人商務(wù)包機、按比例收費團體包機、包價(jià)旅游包機、青年學(xué)生團體與旅行團體拼合包機等。在歐洲，旅游包機業(yè)務(wù)比較繁榮，包機公司一般采用單一機型，座位空間較小，航班客座率幾乎100%；票 價(jià)低，旅游運輸市場(chǎng)比較固定，采用點(diǎn)對點(diǎn)空運航線(xiàn)的不定期飛行。在我國，包機市場(chǎng) 還不夠成熟，包機業(yè)務(wù)不發(fā)達，但都采用點(diǎn)對點(diǎn)空運航線(xiàn)。 總而言之，全服務(wù)航空公司一般采用樞紐空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，低成本航空公司則首先采用城市對空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，然后可能逐步發(fā)展成為線(xiàn)形和蛛網(wǎng)式的網(wǎng)絡(luò )，包機公司則采用 點(diǎn)對點(diǎn)空運航線(xiàn)，根據與客戶(hù)的飛機包租合同進(jìn)行不定期飛行。 各種商務(wù)模式的空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )結構都有一個(gè)演化過(guò)程，低成本航空公司的城市對空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )可以逐步發(fā)展為蛛網(wǎng)式網(wǎng)絡(luò )，全服務(wù)航空公司的樞紐空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )也在增加 一些輪輻機場(chǎng)之間的直飛空運航線(xiàn)。全服務(wù)航空公司和低成本航空公司都在相互借鑒彼此的發(fā)展經(jīng)驗和策略，空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )都將成為直飛、經(jīng)停和中轉空運航線(xiàn)的混合物，差別在于它們所占比例不同。它們的運輸商務(wù)模式和空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )結構之間的差別在縮小。