在進(jìn)行航空運輸網(wǎng)絡(luò )決策時(shí)，航空公司內部影響因素也很重要，不可忽視。下面分 析以下主要影響因素。 

     1)航空公司的戰略目標和商務(wù)模式各航空公司基本都制定了戰略目標，明確了航空公司運輸主業(yè)的商務(wù)模式、市場(chǎng)定位和顧客群體。例如，眾所周知的美國西南航空公司將自己定位于低成本商務(wù)模式的地區航空公司，其航空運輸結構基本以城市對為主，后來(lái)逐步發(fā)展成現在的蛛網(wǎng)式網(wǎng)絡(luò )，但不搞樞紐輪輻系統。 

     2航空公司現有航空運輸網(wǎng)絡(luò ) 國內現有航空運輸基本上是城市對的，對于客流量大的航空運輸，采用城市對航空運輸可以減少旅客的旅行時(shí)間，降低航空公司的運輸組織難度。但對于運輸需求少的航空運輸， 則由于航班頻率太低，給旅客出行帶來(lái)不便，同時(shí)航空公司也因為成本太高而無(wú)法盈利。通過(guò)改造航空運輸網(wǎng)絡(luò )結構可以改變這種狀況。 

     3)航空公司市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力取決于航空公司高層領(lǐng)導的重視程度、市場(chǎng)主管部門(mén)的開(kāi)發(fā)能力以及公司內部各部門(mén)的協(xié)同水平；市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力將直接決定航空運輸網(wǎng)絡(luò )的覆蓋范圍。從航空公司發(fā)展的歷史來(lái)看，一支素質(zhì)高、戰斗力強的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)隊伍將設計出優(yōu)質(zhì)的航空運輸網(wǎng)絡(luò )。

     4)航空公司運行管理能力不同的航空運輸網(wǎng)絡(luò )需要采取不同的飛機運行模式，這意味著(zhù)航空公司應掌握不同的運行管理技術(shù)，具備不同的運行管理能力。當航空公司擬采用新的航空運輸網(wǎng)絡(luò )結構時(shí)，首先要學(xué)習和掌握新結構航空運輸網(wǎng)絡(luò )的運行管理技術(shù)，并能確保運行模式成功轉型。否則，可能會(huì )停留在概念操作的層面上，穿著(zhù)新鞋走老路。